Desde 84 941 euros
Performance sueca. Testámos o Volvo XC60 Polestar Engineered
Barra anti-aproximação, suspensões de regulação mecânica, travões Akebono, mais de 400 cv de potência. Parece um carro de corridas, mas é um SUV: Volvo XC60 Polestar Engineered.

Suécia. Não sei se é das baixas temperaturas, do isolamento provocado pelos rigorosos Invernos ou dos ciclos solares próprios de um país tão a norte do globo… não sei.
Sei que, de tempos a tempos, os suecos da Volvo surpreendem tudo e todos com algo fora do vulgar. Não é de agora, é de sempre.
De um cinto de segurança com três pontos — algo que hoje damos como adquirido —, a uma sonda capaz de reduzir emissões de forma drástica — a Volvo também foi pioneira neste campo — alguém se lembraria de disputar um campeonato de turismo com uma carrinha? A Volvo pois claro.
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Regressando ao presente, a história continua. Desta feita num SUV que parece ter passado por uma equipa de competição à saída da fábrica.
Falamos do Volvo XC60 Polestar Engineered, um SUV híbrido plug-in que foi uma agradável surpresa. Vais descobrir porquê nas próximas linhas.

Sem rodeios… é bonito
O Volvo XC60 é um dos SUV mais aclamados do segmento e nesta versão Polestar Engineered o seu design ganha outra dimensão. A marca sueca conseguiu fazer um SUV desportivo sem cair em exageros.
É agressivo, mas elegante. É discreto, mas dá nas vistas.
É nos pequenos detalhes que o Volvo XC60 Polestar Engineered se distingue. Nas jantes de 21″ em alumínio forjadas, nas maxilas de travões Akebono pintadas a dourado, nas saídas de escape estilizadas e nos pequenos logótipos Polestar.

E é isto. Com poucas alterações a Volvo produziu um desportivo que é agradável à vista. Será que também é agradável de conduzir?
Eficácia nas curvas
Um chassis muito rígido (plataforma SPA), barra anti-aproximação, suspensões de regulação mecânica fornecidas pela Öhlins, travões Akebono e jantes de 21″ servidas por uns pegajosos pneus Pirelli P Zero.
Temos os ingredientes certos, será que a receita é boa?
Ok… é um SUV, e são mais de 2200 kg, mas isto não significa que o seu comportamento seja pouco rigoroso ou pouco entusiasmante.

Neste segmento não faltam modelos que contrariam a ideia pré-concebida que muitos têm dos SUV desportivos. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S são apenas alguns exemplos.
Nomes sonantes, é verdade, mas nenhum deles mete medo ao Volvo XC60 Polestar Engineered.

A traseira roda com uma naturalidade e uma progressividade impressionante — neste quesito, melhor até que o X3 M ou GLC 63 S. Já a frente responde com igual prontidão a todos os nossos comandos sem castigar em demasia a roda de apoio — ao nível do que faz o Porsche Macan Turbo.
Agradeçam ao trabalho desenvolvido pela Polestar e pelos técnicos da Öhlins. As transições de massa não assustam e quando damos por nós, estamos a conduzir com uma fluidez que só é possível em carros pensados com um propósito: serem conduzidos.

Só é pena que o feeling da direção não esteja ao nível do restante conjunto. Mas não chega para estragar de forma determinante a experiência.
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Esta unidade que conduzi ainda não estava limitada eletronicamente a 180 km/h — doravante, todos os modelos da Volvo estão limitados a esta velocidade (o que os proprietários fazem depois já é outra história…).

Confesso que não atingi os 180 km/h, mas se o quisesse fazer, seria muito rapidamente. Com 405 cv de potência combinada, fruto da associação de dois motores elétricos com um motor 2.0 turbo, a velocidade com que o ponteiro da velocidade sobe é impressionante.
Para atingir os 100 km/h bastam 5,4 segundos.
A resposta da caixa automática de oito velocidades nem sempre é a mais pronta, mas assim que é engrenada a relação correta e os motores elétricos são convidados a contribuir para a festa, segurem-se!
Graças à presença deste sistema híbrido temos boas e más notícias. As boas notícias primeiro: temos cerca de 30 km de autonomia em modo 100% elétrico. Não é muito, mas é o suficiente para fazer as deslocações urbanas sem gastar uma gota de combustível.

As más notícias: quando a carga das baterias de 10,4 kWh de capacidade chega ao fim, os consumos do motor 2.0 turbo disparam para lá dos 10 l/100 km mesmo em condução normal. Um valor elevado, ainda assim, bem melhor do que a sua concorrência direta.
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Quando queremos desfrutar da paisagem — ou simplesmente as condições não permitem grandes aventuras — o Volvo XC60 Polestar Engineered comporta-se como um Volvo «normal». É confortável e fácil de levar.
As suspensões Öhlins de regulação mecânica, na sua afinação mais branda, faz jogo igual com as suspensões de qualquer outro Volvo XC60.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €84.921
IUC: €205
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1969 cm3
- Posição: Dianteira Transversal
- Carregamento: Inj. Direta, Turbo, Compressor, Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cilindro.
- Potência: Máxima combinada: 405 cv; Motor combustão: 317 cv entre as 5800 rpm e 6100 rpm; Motor elétrico: 88 cv às 7000 rpm
- Binário: Máximo combinado: 670 Nm; Motor combustão: 430 Nm às 4500 rpm; Motor elétrico: 240 Nm às 3000 rpm
- Transmissão
- Tracção: Quatro rodas
- Caixa de velocidades: Automática (conversor de binário), 8 velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4688 mm / 1902 mm / 1658 mm
- Distância entre os eixos: 2865 mm
- Bagageira: 468 l
- Jantes / Pneus: 255/40 R21
- Peso: 2225 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 3,3 l/100 km; Autonomia elétrica: 46 km
- Emissões de CO2: 73 g/km
- Vel. máxima: 230 km/h
- Aceleração: 5,4s
- Garantias
- Mecânica: 2 anos ou 60 000 km
-
Equipamento
- Ar Condicionado automático de 2 zonas
- Teto panorâmico elétrico
- Fecho centralizado com comando remoto em couro
- Keyless entry
- Painel de instrumentos digital de 12,3"
- Banco do condutor ajustável eletricamente com memória; Apoio lombar elétrico de 4 vias
- Inserções decorativas Metal Mash
- Volante em couro
- Portão da bagageira elétrico
- Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
- Faróis de LED Mid
- Limitador de velocidade, Cruise control
- Collision Mitigation Support, frente
- Lane Keeping Aid
- Sensores de ajuda ao estacionamento, atrás
- Hill Descent Control
- Sensor de chuva
- 2 conexões USB
- Sistema de navegação
- Smartphone integration com USB HUB (iPhone & Android)
- Pneus 255/40 R21
- Grelha Polestar Engineered
- Ponteira de escape dupla, integrada
- Brake discs 20' Fixed
- Chassis Polestar
Avaliação
- Comportamento dinâmico;
- Estética;
- Potência do sistema híbrido;
- Resposta da caixa em condução mais empenhada;
- Tato da direção pouco envolvente;
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