Suécia. Não sei se é das baixas temperaturas, do isolamento provocado pelos rigorosos Invernos ou dos ciclos solares próprios de um país tão a norte do globo… não sei.

Sei que, de tempos a tempos, os suecos da Volvo surpreendem tudo e todos com algo fora do vulgar. Não é de agora, é de sempre.

De um cinto de segurança com três pontos — algo que hoje damos como adquirido —, a uma sonda capaz de reduzir emissões de forma drástica — a Volvo também foi pioneira neste campo — alguém se lembraria de disputar um campeonato de turismo com uma carrinha? A Volvo pois claro.

Regressando ao presente, a história continua. Desta feita num SUV que parece ter passado por uma equipa de competição à saída da fábrica.

Falamos do Volvo XC60 Polestar Engineered, um SUV híbrido plug-in que foi uma agradável surpresa. Vais descobrir porquê nas próximas linhas.

Sem rodeios… é bonito

O Volvo XC60 é um dos SUV mais aclamados do segmento e nesta versão Polestar Engineered o seu design ganha outra dimensão. A marca sueca conseguiu fazer um SUV desportivo sem cair em exageros.

É agressivo, mas elegante. É discreto, mas dá nas vistas.

É nos pequenos detalhes que o Volvo XC60 Polestar Engineered se distingue. Nas jantes de 21″ em alumínio forjadas, nas maxilas de travões Akebono pintadas a dourado, nas saídas de escape estilizadas e nos pequenos logótipos Polestar.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

E é isto. Com poucas alterações a Volvo produziu um desportivo que é agradável à vista. Será que também é agradável de conduzir?

Desde 46 588 euros

Testámos o Volvo XC40 Recharge PHEV. O melhor de dois mundos?

Eficácia nas curvas

Um chassis muito rígido (plataforma SPA), barra anti-aproximação, suspensões de regulação mecânica fornecidas pela Öhlins, travões Akebono e jantes de 21″ servidas por uns pegajosos pneus Pirelli P Zero.

Temos os ingredientes certos, será que a receita é boa?

Ok… é um SUV, e são mais de 2200 kg, mas isto não significa que o seu comportamento seja pouco rigoroso ou pouco entusiasmante.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Neste segmento não faltam modelos que contrariam a ideia pré-concebida que muitos têm dos SUV desportivos. Porsche Macan Turbo, BMW X3 M, Mercedes-AMG GLC 63 S são apenas alguns exemplos.

Nomes sonantes, é verdade, mas nenhum deles mete medo ao Volvo XC60 Polestar Engineered.

A traseira roda com uma naturalidade e uma progressividade impressionante — neste quesito, melhor até que o X3 M ou GLC 63 S. Já a frente responde com igual prontidão a todos os nossos comandos sem castigar em demasia a roda de apoio — ao nível do que faz o Porsche Macan Turbo.

Agradeçam ao trabalho desenvolvido pela Polestar e pelos técnicos da Öhlins. As transições de massa não assustam e quando damos por nós, estamos a conduzir com uma fluidez que só é possível em carros pensados com um propósito: serem conduzidos.

Só é pena que o feeling da direção não esteja ao nível do restante conjunto. Mas não chega para estragar de forma determinante a experiência.

Mais de 400 cv de potência híbrida

Esta unidade que conduzi ainda não estava limitada eletronicamente a 180 km/h — doravante, todos os modelos da Volvo estão limitados a esta velocidade (o que os proprietários fazem depois já é outra história…).

Confesso que não atingi os 180 km/h, mas se o quisesse fazer, seria muito rapidamente. Com 405 cv de potência combinada, fruto da associação de dois motores elétricos com um motor 2.0 turbo, a velocidade com que o ponteiro da velocidade sobe é impressionante.

Para atingir os 100 km/h bastam 5,4 segundos.

A resposta da caixa automática de oito velocidades nem sempre é a mais pronta, mas assim que é engrenada a relação correta e os motores elétricos são convidados a contribuir para a festa, segurem-se!

Graças à presença deste sistema híbrido temos boas e más notícias. As boas notícias primeiro: temos cerca de 30 km de autonomia em modo 100% elétrico. Não é muito, mas é o suficiente para fazer as deslocações urbanas sem gastar uma gota de combustível.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

As más notícias: quando a carga das baterias de 10,4 kWh de capacidade chega ao fim, os consumos do motor 2.0 turbo disparam para lá dos 10 l/100 km mesmo em condução normal. Um valor elevado, ainda assim, bem melhor do que a sua concorrência direta.

Em condução normal

Quando queremos desfrutar da paisagem — ou simplesmente as condições não permitem grandes aventuras — o Volvo XC60 Polestar Engineered comporta-se como um Volvo «normal». É confortável e fácil de levar.

As suspensões Öhlins de regulação mecânica, na sua afinação mais branda, faz jogo igual com as suspensões de qualquer outro Volvo XC60.