Vídeo
Toyota GR Supra com quatro cilindros testado. É mais barato, mas vale a pena? (vídeo)
Neste vídeo o Guilherme apresenta-nos o Toyota GR Supra com quatro cilindros, o GR Supra mais barato que podes comprar. Será que vale a pena?
João Delfim Tomé
Há muito aguardado, o Toyota GR Supra com quatro cilindros já chegou a Portugal e neste vídeo o Guilherme Costa foi até à Serra da Arrábida descobrir o que este vale e, acima de tudo, se é uma opção a ter em conta.
Por fora é praticamente impossível dizer quem é quem. O GR Supra 2.0 apenas se distingue do seu irmão mais potente por um simples fator: as jantes de 18”.
De resto, as grandes diferenças estão escondidas por debaixo do capot, local onde o B58, o seis cilindros em linha com 3.0 l turbocomprimido com 340 cv e 500 Nm, deu lugar a um mais modesto 2.0 l de quatro cilindros.
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© Guilherme Costa / Razão Automóvel
O novo motor do GR Supra
Tal como o B58, também este provém do “banco de órgãos da BMW”. Designado B48 (neste artigo podes decifrar este código), trata-se de um 2.0 l com quatro cilindros em linha, turbocomprimido com 258 cv e 400 Nm.
Associado a uma caixa automática de oito velocidades, este motor permite ao GR Supra com quatro cilindros cumprir os 0 aos 100 km/h em 5,2s e atingir os 250 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
© Guilherme Costa / Razão Automóvel
Já no que aos consumos diz respeito, ao longo deste teste o Guilherme pôde confirmar o quão económico este motor consegue ser, alcançando médias de 7 l/100 km em ritmos moderados e 13,5 l/100 km em modo maximum attack.
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© Guilherme Costa / Razão Automóvel
Vale a pena?
Com um motor elástico e um comportamento ágil e progressivo, o Toyota GR Supra 2.0 não desilude.
Face a tudo isto, será que esta variante vale a pena? E como se coloca face ao Alpine A110? Quanto a tudo isto, ninguém melhor que o Guilherme para te responder.
Por isso mesmo, fica aqui o vídeo para que possas ficar a par da experiência de condução do GR Supra com o motor de 2.0 l e quatro cilindros.
Preço
unidade ensaiada
Versão base: €66.805
IUC: €239
Classificação Euro NCAP: N/D
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1998 cm3
- Posição: Dianteira longitudinal
- Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 258 cv entre as 5000 rpm e as 6000 rpm
- Binário: 400 Nm entre as 1550 rpm e as 4000 rpm
- Transmissão
- Tracção: Traseira
- Caixa de velocidades: Automática de oito velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4379 mm / 1854 mm / 1299 mm
- Distância entre os eixos: 2470 mm
- Bagageira: 290 litros
- Jantes / Pneus: 275/40 R18
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 7,5 l/100 km
- Emissões de CO2: 170 g/km
- Vel. máxima: 250 km/h
- Aceleração: 5,2s
-
Equipamento
- Câmara traseira
- Diferencial Activo
- Jantes maquinadas em liga leve 18''
- Linha de Escape Dupla
- A/C automático Dual Zone
- Bancos frontais desportivos em pele
- Carregador sem fios
- Cruise Control adaptativo
- Espelho electrocromático
- Espelhos retrovisores aquecidos e auto retráteis
- Patilhas de seleção de mudanças
- Pedais em alumínio
- Sensor de luz e chuva
- Smart Entry & Start
- Bluetooth
- 12 colunas de som
- Ecrâ Multimedia de 8.8''
- Head Up Display
- Sistema de Navegação
- Sistema de reconhecimento de voz
- Sistema de som JBL
- Aviso de saída de faixa de rodagem
- Faróis LED
- Luzes de Máximos Automáticas
- Sistema de Alerta de Pré-Colisão (PCS)
- Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus
- Suspensão Variável Adaptativa (AVS)
Sabes responder a esta?
Qual era a potência do Nissan Sunny GTi-R?
Não acertaste.
Mas podes descobrir a resposta aqui:
Os «hot hatch» japoneses de tração integral que chegaram primeiro que o GR YarisEm cheio!!
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Os «hot hatch» japoneses de tração integral que chegaram primeiro que o GR Yaris
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