Desde 40 100 euros
CLA 180 d. Testámos o “menino-bonito” da Mercedes-Benz
A nova geração do Mercedes-Benz CLA já chegou até nós e aposta forte no estilo e imagem, como o antecessor. Será mais que uma "cara bonita"?

Falar do Mercedes-Benz CLA e não falar de estilo é ignorar a essência do seu ser — é em grande parte devido ao seu estilo que se deve o seu sucesso comercial; mais de 700 mil CLA foram produzidos durante a sua primeira geração.
Confesso, nunca fui adepto do desenho da primeira geração. Apesar da “presença de palco”, eram evidentes os desequilíbrios nos seus volumes, os excessos visuais de algumas partes, e a falta generalizada de… finesse — (felizmente) a segunda geração veio corrigir todos esses pontos.
Proporções mais conseguidas — maior equilíbrio entre frente e traseira, e largura e altura —, superfícies mais depuradas e a maior coesão entre as partes e o todo, acabaram por gerar um desenho mais harmonioso, fluído e elegante.
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Ainda assim, a traseira custa ainda a aceitar devido ao formato das suas óticas e de como estas estão integradas (problema herdado do CLS), mas no cômputo geral, estamos na presença de um carro visualmente superior e bem mais apelativo — o epíteto de mini-CLS é mais merecido que nunca.
Para realmente compreender a evolução que é o desenho do novo CLA, coloquem-no, ao “vivo e a cores”, ao lado do antecessor — é como se o primeiro CLA passasse a sofrer de envelhecimento prematuro.
Como é habitual, e como já aconteceu em tantos testes — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3, etc. —, o discurso repete-se. Quando o estilo é tão dominante, são os aspetos práticos a sair prejudicados — o Mercedes-Benz CLA não é diferente… Acessibilidade e espaço disponível nos lugares traseiros deixam a desejar, assim como a visibilidade:

Passando para os lugares da frente, espaço não falta, mas também nada o distingue dos restantes Classe A dos quais deriva. No entanto, este interior, estreado em 2018 no Classe A, foi a proverbial “pedrada no charco”. Abraçou o digital como nunca tínhamos visto um construtor “convencional” o fazer, deixando para trás “velhos” paradigmas, o que resultou num design novo e distinto.
Continua a ser algo único no segmento, ainda que a sua exuberância, providenciada pelas expressivas saídas de ventilação ou até pela iluminação ambiente, possa não ser do gosto de todos.
Contrasta bastante com o exterior, faltando alguma elegância, fluidez e até classe, nas opções tomadas — mais cyberpunk que neo-clássico; especialmente à noite, quando exploramos as possibilidades para a iluminação ambiente.
Outro aspeto que, ao início, pode ser intimidante é a interação com o muito completo sistema MBUX, requerendo algum tempo até estarmos cientes de como o fazer eficazmente ou das possibilidades que permite:

A qualidade geral — materiais e montagem —, está em bom nível, mas sem ser referencial. O teto panorâmico opcional (1150 euros) que equipava a nossa unidade revelou-se uma fonte de ruído parasita em pisos mais degradados, por exemplo.
Ao volante
O Mercedes-Benz CLA 180 d testado será, muito provavelmente, a versão mais vendida da nova geração. E como é habitual no construtor de Estugarda, somos brindados com inúmeras opções de configuração/personalização, o que pode originar muitos CLA 180 d diferentes, não só no aspeto, mas até ao nível da experiência de condução.
A unidade que testámos trazia mais de 8000 euros em opcionais, mas em destaque encontramos a Linha AMG (3700 euros), que além de potenciar as linhas esguias e dinâmicas que possui, adiciona ao CLA uma suspensão rebaixada e jantes de 18″ envolvidas em borracha 225/45, o que acabou por determinar também muita da sua atitude dinâmica.

É fácil apontar o dedo à suspensão rebaixada e aos pneus de baixo perfil pelo nível de conforto a bordo, que não é o melhor, e os bancos desportivos também não ajudam. O amortecimento revela-se algo seco, com “este” Mercedes-Benz CLA a não conseguir relaxar devidamente sobre o asfalto, mesmo quando a circular em IC ou autoestrada, transmitindo em demasia para o habitáculo todas as imperfeições da estrada — é como se estivesse constantemente a saltitar. E o ruído de rolamento é também algo elevado.
VÊ TAMBÉM: Não há duas sem três. Aqui está o Mercedes-AMG CLA 35 4MATICNo cômputo geral, sente-se alguma falta de refinamento na forma como o Mercedes-Benz CLA circula, e acreditamos que tenha a ver e muito com a especificação particular do modelo em questão — seria interessante comparar com outro CLA, sem a Linha AMG.

Curva sobre carris, mas…
Quando chega a altura de explorar de forma mais empenhada o chassis, a suspensão rebaixada e as rodas generosas fazem mais sentido. A secura da suspensão e o baixo perfil dos pneus, traduz-se em precisão dinâmica e um controlo eficaz dos movimentos da carroçaria, notando-se quase ausência de rolamento desta.
O eixo dianteiro responde prontamente à nossa ação sobre o não totalmente redondo e algo espesso volante, com o CLA a resistir heroicamente à subviragem — o chassis revela-se muito eficaz. No entanto, apesar de parecer curvar sobre carris, a experiência em si acaba por ser pouco satisfatória, sobretudo devido ao seu inamovível e inerte eixo traseiro.
Também, verdade seja dita, este CLA 180 d não é um desportivo, longe disso — não é um mini-CLA 35. Com apenas 116 cv, o bloco 1.5 Diesel garante prestações modestas, mais que suficientes para o dia-a-dia. Apesar da ilusória urgência que parece ter ao calcar inicial do acelerador, não é um motor que revele grande aptidão para ritmos mais entusiastas.

Prefere ritmos estabilizados, em estrada aberta, que se adequam melhor à faixa de utilização algo estreita que apresenta — não adianta muito explorar os regimes mais elevados do motor, bastam os médios regimes para uma marcha célere.
É acompanhado por uma boa e rápida caixa de dupla embraiagem de sete velocidades (7G-DCT) — raramente “apanhamo-la” em falso —, apesar de no pára-arranca citadino, faltar alguma da assertividade que a caracteriza em estrada aberta. O nosso CLA 180 d trazia (pequenas) patilhas por trás do volante (e que viram com este), mas rapidamente as esquecemos, não convidando ao seu uso.
No final, com ritmos mais civilizados, o motor revelou um apetite até comedido, não sendo muito difícil efetuar consumos na casa dos 5,0-5,5 l/100 km. Em cidade, com muito pára-arranca, andou a rondar os seis, seis baixo; e mesmo considerando os abusos mais entusiastas ao motor/chassis durante o teste, os consumos pouco subiram para lá dos sete litros.

É o carro certo para mim?
Tal como o primeiro Mercedes-Benz CLA, a segunda geração aposta forte no estilo e continua a ser um dos principais argumentos a seu favor — uma alternativa mais cativante ao Classe A Limousine, a outra berlina de três volumes assente sobre a MFA II, que apesar de tratar melhor os ocupantes da segunda fila, tem uma bagageira mais pequena.
No entanto, este CLA 180 d em particular, devido à sua especificação, parece algo perdido sobre o que quer ser. Os opcionais que o equipam potenciam não só o aspeto desportivo, como as capacidades dinâmicas (e os limites) do chassis, mas por baixo do capot reside um motor que não quer saber nada de “correrias”, sentindo-se mais à vontade em ritmos moderados e estabilizados.

Talvez com outra configuração faça mais sentido e até possa ficar mais acessível — nesta configuração são mais de 50 mil euros, um preço elevado.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €40.100
IUC: €147
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cil. em linha
- Capacidade: 1461 cm3
- Posição: Dianteira Transversal
- Carregamento: Inj. dir. common-rail; turbo de geometria variável; intercooler
- Distribuição: 1 a.c.c., 2 válv. por cil.
- Potência: 116 cv às 4000 rpm
- Binário: 260 Nm entre as 1750 rpm e as 2500 rpm
- Transmissão
- Tracção: Dianteira
- Caixa de velocidades: Caixa de velocidades automática de dupla embraiagem 7G-DCT
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4688 mm / 1839 mm / 1430 mm
- Distância entre os eixos: 2729 mm
- Bagageira: 460 l
- Jantes / Pneus: 225/45 R18
- Peso: 1490 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 4,8 l/100 km
- Emissões de CO2: 126 g/km
- Vel. máxima: 205 km/h
- Aceleração: 10,7s
- Garantias
- Mecânica: 2 anos
Avaliação
- Estilo
- Sistema MBUX
- Consumos
- Comportamento eficaz
- Preço
- Conforto
- Acessibilidade e Espaço atrás
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