Seis cilindros boxer, naturalmente aspirado, caixa manual de seis velocidades. Não é preciso dizer mais nada para ficar rendido aos novos Porsche 718 Cayman GT4 e 718 Spyder.

O novo par de desportivos de Estugarda nunca foram tão potentes e tão rápidos, e nunca partilharam tanto entre eles — mecânica e chassis —, como agora.

O motor não é o mesmo do 911 GT3

O destaque, claro está, reside no motor e — surpresa —, apesar de ser um seis cilindros boxer naturalmente aspirado com 4.0 l de capacidade, não é o motor do 911 GT3, como os rumores indicavam. Trata-se de uma unidade 100% nova, derivada da mesma família de motores do 911 Carrera, e não da família dos motores usados nos 911 GT e Cup.

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No entanto, os números não desiludem. Os novos 718 Cayman GT4 e 718 Spyder debitam 420 cv às 7600 rpm e 420 Nm entre as 5000 rpm e as 6800 rpm, incrementos de 35 cv e 45 cv, respetivamente, relativamente aos antecessores Cayman GT4 e Boxster Spyder.

O novo 4.0 seis cilindros boxer tem limitador apenas às 8000 rpm, e apesar de se destacar pela sonoridade, linearidade da entrega e resposta instantânea, não esqueceu a eficiência, ou as normas de emissões — um filtro de partículas encontra-se presente, e em carga parcial, pode “desligar” uma das bancadas de cilindros.

Com injeção direta é também o primeiro motor capaz de efetuar altas rotações com recurso a injetores piezo, o cárter é do tipo seco, e tem um sistema de admissão variável.

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Acoplado ao boxer está uma caixa manual de seis velocidades manual, capaz de lançar os 1420 kg (DIN) de ambos os 718 até aos 100 km/h em apenas 4,4s, até aos 160 km/h em 9,0s e até aos 200 km/h em 13,8s. Só diferem em velocidade máxima, com o 718 Cayman GT4 a atingir os 304 km/h e o 718 Spyder os 301 km/h.

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Mais downforce sem afetar o drag

A aerodinâmica revista do 718 Cayman GT4 permitiu aumentar significativamente a sua eficiência ao conseguir aumentar o valor de downforce em 50%, sem no entanto prejudicar o drag — o arrasto aerodinâmico.

A contribuir para esta superior eficiência aerodinâmica, há um novo difusor traseiro — sozinho é responsável por cerca de 30% do valor total de downforce —, e uma nova asa traseira que gera mais 20% de downforce relativamente ao antecessor — 12 kg adicionais a 200 km/h —; na frente, a contribuir para o equilíbrio aerodinâmico, vemos um novo e maior spoiler e também a presença de “air curtains” ou cortinas de ar, que otimizam o fluxo de ar que passa pelas rodas dianteiras.

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O 718 Spyder distingue-se pela ausência da asa traseira do coupé, mas apresenta uma asa retrátil que se eleva a partir dos 120 km/h — no entanto, é o primeiro Spyder capaz de gerar downforce sobre o eixo traseiro.

Pronto para circuitos

Pela primeira vez o 718 Spyder beneficia do mesmo chassis do 718 Cayman GT4 — e que chassis…

O recurso a rótulas em ambos os eixos oferece uma ligação mais rígida e direta entre chassis e carroçaria, aumentando a precisão dinâmica. Equipados de série com PASM (Porsche Active Suspension Management), a distância ao solo é reduzida em 30 mm, e vêm com PTV (Porsche Torque Vectoring), ou vetorização do binário, contando com um diferencial autoblocante mecânico.

Para parar o par de desportivos, estes vêm munidos de discos perfurados e ventilados de 380 mm de diâmetro, com pinças em alumínio do tipo monobloco com seis êmbolos à frente e quatro êmbolos atrás.

Para os que procuram mais performance do sistema de travagem podem optar por discos em carbono-cerâmica (PCCB), ainda de dimensões maiores — 410 mm à frente e 390 mm atrás —, mas mais leves em cerca de 50% relativamente aos de aço.

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Ambos também estão equipados com pneus de alta performance com especificação Porsche — 245/35 ZR 20 em 8,5 J x 20 à frente e 295/30 ZR 20 em 11 J x 20 atrás —, e no final, tudo isto, seja a maior potência, a aerodinâmica mais eficaz, ou o capaz chassis, resultam num tempo mais rápido em mais de 10″ no “inferno verde” para o 718 Cayman GT4 relativamente ao antecessor.

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Para mais acutilância em circuito, o 718 Cayman GT4 disponibiliza como opção o Clubsport Package que adiciona uma roll cage (pintada em preto e aparafusada à carroçaria por trás dos bancos dianteiros), um cinto de seis apoios para o condutor — com duas versões dos cintos dos ombros, uma delas compatível com o sistema HANS —, um extintor, pré-instalação para o Lap Trigger (mede tempos por volta).

Quando chegam?

Já chegaram, ou melhor, já estão disponíveis para encomenda. Os preços para o Porsche 718 Cayman GT4 começam nos 135 730 euros e para o 718 Spyder iniciam-se nos 132 778 euros.