O mundo precisa de uma berlina com 600 cv? A resposta é sim, precisa. E não é só o mundo que precisa… a minha garagem também. Não fosse o preço…

Mas vamos esquecer os meus (ou nossos…) problemas financeiros. Testei finalmente — finalmente! — o BMW M5 F90. Era um teste que já aguardava há muito tempo.

Confesso que já tinha conduzido o BMW M5 F90 antes, mas não foi durante o tempo suficiente para não limitar-me a dizer (ou escrever…) o óbvio. Seria muito mais fácil limitar-me a elogiar uma berlina que quase roça a perfeição. Não há nada de errado neste modelo, nada!

Ok… tirando o visual demasiado conservador. É a minha humilde opinião.

Mas nós não somos assim, queremos ir ao fundo da questão. Porque o BMW M5 F90 curva, trava e acelera muitíssimo não quis que este teste fosse uma sucessão de elogios. Por isso decidi durante o vídeo colocar as suas qualidades em perspectiva, comparando o BMW M5 F90 diretamente com a concorrência:

Se quiseres saber mais detalhes técnicos sobre o BMW M5 F90, aconselho-te a veres este artigo com todos os detalhes sobre esta geração. Velocidade máxima, aceleração dos 0-100 km/h e dos 0-200 km/h, entre outros detalhes técnicos.

A NÃO PERDER: BMW i. Visionary Mobility. Mais um motivo para visitares o Museu da BMW

Este artigo será sobre os detalhes do exemplar que tivemos ao nosso dispor durante 5 intensos e divertidos dias. Faz swipe na galeria de imagens:

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Os bancos são fabulosos.

Vamos ao preço?

Tal como prometi no vídeo, aqui fica um link para a lista de opcionais do BMW M5 F90. O preço base é de 147 410 euros, mas a unidade que nós testámos ascendia aos 185 400 euros.

É muito dinheiro. Sim, é muito dinheiro. Mas é preço a pagar por um verdadeiro compêndio tecnológico que castiga os pneus traseiros com a mesma naturalidade que nos massaja os sentidos com um sistema de som soberbo e um bancos muito confortáveis.

BMW M5 F90. Berlina de luxo desportiva

Esta geração do BMW M5 F90 sofre de bipolaridade. Consegue transportar-nos com enorme conforto e simultaneamente entrar no estacionamento de um hotel de luxo em powerslide.

Chega a ser desconcertante a facilidade com que este «monstro» com 1930 kg entra nas curvas.

Porém, esta polivalência roubou-lhe alguma da brutalidade que sempre associamos a estas propostas — vale a pena visitar este artigo sobre uma das berlinas desportivas mais brutais de todos os tempos.

Mas não se deixem enganar. Assistimos à «era dourada» das berlinas desportivas. Sei do que falo, já testei todas as «super berlinas» da atualidade e algumas do passado.

• A «fundo» ao volante do Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+
• Pelo Alentejo ao volante do Porsche Panamera mais potente de sempre
• Jaguar XE SV Project 8. Testei a berlina mais rápida do mundo
• Testámos o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Especial 108 anos

Estes são apenas alguns exemplos — e sim, eu sei que alguns dos exemplos não são rivais diretos do BMW M5. Mas subscreve o nosso Canal de YouTube porque dentro em breve vamos ter mais berlinas balísticas na nossa «reserva de caça». Uma delas é 100% elétrica…

EXCLUSIVO: Toda a verdade sobre os Diesel

Quanto ao BMW M5 F90, concordarei contigo se disseres que ficou muita coisa por dizer. Sistemas de apoio à condução, tecnologia a bordo, bancos com massagem, etc. Mas para falar sobre isso usarei outro BMW Série 5 como cobaia, combinado? Talvez um BMW 520d…