Aparentemente a Comissão Europeia encontrou evidências de manipulação nos resultados dos testes das emissões de CO2, tendo emitido um briefing de cinco páginas, não divulgado publicamente e ao qual o Financial Times teve acesso. Alegadamente, há marcas de automóveis a aumentar artificialmente os valores de CO2_.

A indústria passa por uma transição crucial — do ciclo NEDC para o WLTP — e é no mais rigoroso protocolo WLTP que a Comissão Europeia detetou irregularidades, ao analisar 114 conjuntos de dados procedentes dos processos de homologação fornecidos pelos fabricantes.

Esta manipulação verifica-se através da alteração do funcionamento de certos dispositivos, como por exemplo, o desligar do sistema start-stop e recorrer a lógicas diferentes e menos eficientes no uso das relações da caixa de velocidades, o que faz elevar as emissões.

Segundo a UE, ainda mais evidente é o caso dos dados dos testes em dois casos específicos, em que é praticamente impossível não concluir uma distorção deliberada dos resultados, quando se verifica que os testes foram iniciados com a bateria do veículo praticamente vazia, obrigando o motor a consumir mais combustível para carregar a bateria durante os testes, resultando, naturalmente, em mais emissões de CO2.

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De acordo com o briefing, as emissões declaradas pelos fabricantes são superiores, em média, em 4,5% às verificadas em testes WLTP independentes, mas em alguns casos chegam a ser superiores em 13%.

Mas porquê emissões de CO2 mais altas?

Aparentemente, não faz sentido querer aumentar as emissões de CO2. Ainda mais quando, em 2021, os construtores terão de apresentar emissões médias de 95 g/km de CO2 (ver caixa), um limite que ficou mais difícil de alcançar, não só devido ao Dieselgate, como também ao crescimento acelerado nas vendas de modelos SUV e crossover.

No caso do Dieselgate, as consequências do escândalo acabaram por reduzir expressivamente as vendas dos Diesel, as motorizações de que os construtores mais dependiam para alcançar as metas de redução impostas, com consequente aumento nas vendas das motorizações a gasolina (consumos mais elevados, mais emissões).

Relativamente aos SUV, ao apresentarem valores de resistência aerodinâmica e de rolamento superiores aos automóveis convencionais, também não contribuem em nada para a redução das emissões.

Então, porquê aumentar as emissões?

A explicação consta da investigação levada a cabo pelo Financial Times e no briefing oficial ao qual o jornal teve acesso.

Temos de considerar que o protocolo de testes WLTP é a base para calcular as futuras metas de redução de emissões para 2025 e 2030 na indústria automóvel europeia.

Em 2025, o objetivo é uma redução de 15%, comparando com as emissões de CO2 em 2020. Ao apresentar valores, alegadamente, manipulados e artificialmente elevados em 2021, faria com que as metas para 2025 ficassem mais fáceis de alcançar, apesar de estas ainda não terem sido definidas entre as entidades reguladoras e os fabricantes.

Em segundo lugar, demonstrar-se-ia perante a Comissão Europeia a impossibilidade de cumprir as metas impostas, dando aos construtores maior poder negocial para a determinação dos novos limites de emissões, menos ambiciosos e mais fáceis de atingir.

De momento não foram identificados os construtores que terão, de acordo com a Comissão Europeia, manipulado os resultados dos testes de homologação das emissões.

Fonte: Financial Times

Imagem: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA