Glórias do Passado. Fiat Coupé 2.0 20v Turbo, o fim da linhagem

É longa a história da Fiat nos (verdadeiros) coupés. Como também já é longo o tempo em que um coupé não faz parte do portefólio da Fiat. Foi em 1993 — há 25 anos (NDR: à data da publicação original deste artigo) — que assistimos ao lançamento do último coupé da marca italiana, simplesmente denominado de Fiat Coupé, que deixou de ser produzido no ano 2000.

A importância do modelo tem crescido nos últimos anos — não é só o último coupé feito pela marca, como, na sua variante 20V Turbo, continua a ser o mais rápido Fiat de série alguma vez produzido. Se encontrarem uma unidade em estado original hipotequem e casa e comprem-no.

Mas o interesse no Coupé não acaba aqui. Já olharam bem para o carro? O seu design, de estilo original e ousado, é da autoria de Chris Bangle — sim, o mesmo que tanta controvérsia gerou quando revolucionou o design da BMW.

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Como o próprio já afirmou, o Fiat Coupé foi, na realidade, o último carro desenhado diretamente por ele, antes de sair da Fiat para assumir o papel de diretor de design na BMW, onde as funções de orientação e gestão da equipa de design assumem prioridade.

Quanto a mim, o design do Fiat Coupé superou a mais dura das provas: a passagem do tempo.

Emocionante

Piloto por um dia ao volante do Abarth 695 Biposto

8/10

Este artigo não é apenas um ensaio ao Abarth 695 Biposto. Também é sobre o meu sonho de ser piloto, nem que fosse apenas por um dia. E fui, ao volante deste endiabrado escorpião.

Nuno Antunes

A ousadia e originalidade do desenho ainda hoje é notável e, contra todas as expetativas, envelheceu bastante bem — arrisco a dizer que se fosse lançado hoje, apenas alterando alguns detalhes de época por outros mais contemporâneos (óticas LED e rodas de maior dimensão), ninguém diria que o desenho já carregava sobre os seus ombros mais de duas décadas de vida.

Também o interior marcava pontos pelas originalidade — desenhado pela Pininfarina, e mais consensual que o exterior, era marcado por uma faixa colorida, da mesma cor da carroçaria, que atravessava todo o tabliê, estendendo-se pelas portas. Ainda hoje um dos seus mais fortes argumentos visuais.

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Estilo e… muita substância

O Fiat Coupé não era só para “show”. Havia real substância nesta máquina, que o tornavam numa das referências dinâmicas na altura. O chassis provinha do humilde Tipo — um tudo à frente —, mas a base em si era muito saudável.

Saudável o suficiente para comportar o mesmo motor do Lancia Delta Integrale. Sim, o mesmo quatro cilindros em linha Lampredi de 2.0 l com Turbo —, mas a debitar 195 cv e não os 210-215 cv do “Deltona”.

No acesso à gama estava uma versão naturalmente aspirada deste motor com 139 cv.

As criticas foram unânimes sobre as competências dinâmicas e prestacionais do Coupé — era um dos poucos tração dianteira existentes com um diferencial autoblocante e a suspensão era independente tanto à frente como atrás. Mas o melhor ainda estava para vir.

Um senhor cinco cilindros

Em 1996, o Fiat Coupé recebia novas motorizações. Adeus ao 2.0 quatro cilindros — naturalmente aspirado e turbocomprimido —, olá ao Pratola Serra com cinco cilindros e 2.0 l de capacidade. Também disponível sem e com turbo — o acesso à gama era efetuado agora pelo mesmo 1.8 do Fiat Barchetta.

Todas as atenções estavam, obviamente, sobre o Turbo — Fiat Coupé 2.0 20v Turbo era o seu nome. Debitava 220 cv e 310 Nm (+25 cv e 20 Nm do que antes), tornando-o, durante um breve período de tempo, o mais rápido tração dianteira do mercado…

Os 250 km/h de velocidade máxima assim o ditavam e eram o seu cartão de visita, mas os 6,5s dos 0 aos 100 eram também muito respeitáveis. Valor que seria reduzido para 6,3s, quando em 1998 a caixa manual de cinco velocidades foi trocada por uma de seis — primeiro no Limited Edition e posteriormente de série em todos os Turbo. Ainda hoje é o Fiat de produção mais rápido de sempre.

Regresso possível?

A Fiat nunca parou de atualizar o Coupé 20v Turbo até ao final da sua produção — receberia um sistema de travagem majorado da Brembo, pneus mais largos (225/45 sempre com jantes de 16″), barra anti-aproximação da Sparco, bancos Recaro, botão de arranque e diversos apêndices visuais.

O Fiat Coupé era realmente um desportivo — muitos foram os comparativos contra os Corrado, Impreza, 200 SX, Celica e Calibra — e ninguém estranhava quando o italiano era declarado o justo vencedor. Para muitos, era, ousadamente, até uma melhor proposta que o contemporâneo e “irmão” Alfa Romeo GTV 3.0 V6…

Haverá possibilidades de vermos alguma vez a Fiat voltar a fazer um coupé de ADN desportivo? No contexto atual, é difícil. O mercado pede crossover e SUV, e tudo o que tenha menos de quatro portas, cada vez vende menos — mas quem sabe? Nunca digam nunca…

Sobre o “Glórias do Passado”. É a rubrica da Razão Automóvel dedicada a modelos e versões que de alguma forma se destacaram. Gostamos de recordar as máquinas que outrora nos fizeram sonhar. Embarquem connosco nesta viagem no tempo na Razão Automóvel.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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