Ensaio Lamborghini Huracán EVO Spyder (640 cv). Uma máquina do tempo

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Lamborghini Huracán EVO Spyder (640 cv). Uma máquina do tempo

Conduzimos o Lamborghini Huracán EVO Spyder, um superdesportivo italiano com um V10 naturalmente aspirado que tem tanto de dramático quanto de emocionante.

Lamborghini Huracán EVO Spyder

9/10

A versão Spyder do Huracán EVO não podia ser mais perfeita para «saborear» em todo o seu esplendor um dos últimos grandes motores de combustão interna do planeta.

Prós

  • Motor V10
  • Comportamento
  • Performance

Contras

  • Preço em Portugal
  • Direção adaptativa
  • Opções muito caras

Com a chegada do primeiro modelo 100% elétrico da Lamborghini marcada para 2028, o Huracán EVO Spyder, com um motor V10 naturalmente aspirado que debita 640 cv, pode ser visto, cada vez mais, como uma espécie de máquina do tempo.

É uma espécie de superdesportivo em estado puro, com a dose certa de drama, de agressividade e de presença em estrada que se exige a um modelo com este ADN. E é, ao mesmo tempo, um lembrete de algo que vai desaparecer em breve.

Mas enquanto esse dia não chega, o bloco de 10 cilindros deste Lamborghini Huracán EVO Spyder continua a ser música para os ouvidos de qualquer petrolhead. E no mais recente vídeo da Razão Automóvel:

O Lamborghini Huracán EVO Spyder foi lançado em 2019 e com ele vieram uma série de… evoluções ao Huracán.

A animá-lo, como já referimos, está um motor V10 naturalmente aspirado de 5,2 l de capacidade que produz 640 cv de potência às 8000 rpm e 600 Nm às 6500 rpm, igualando os números do anterior Performante.

Graças a estes números, que são enviados às quatro rodas através de uma caixa automática de dupla embraiagem com sete velocidades, o Lamborghini Huracán EVO Spyder é capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,1s e dos 0 aos 200 km/h em apenas 9,3s. Quanto à velocidade máxima, está fixada nos 325 km/h.

São números que impõem respeito, sobretudo porque estamos perante a versão Spyder do Huracán EVO, que é cerca de 100 kg mais pesada do que a versão Coupé equivalente. E para parar todo este ímpeto, somos brindados ainda com travões carbo-cerâmicos.

Face ao Huracán Spyder dito “convencional”, esta versão EVO destaca-se ainda por apresentar um para-choques traseiro redesenhado, novas jantes de 20” e uma aerodinâmica melhorada, para um comportamento em estrada ainda mais «afinado».

A contribuir para isso também surge o facto deste Huracán EVO contar com o sistema Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata (LDVI), que combina o sistema de rodas traseiras direcionais com o controlo de estabilidade e com o sistema de vetorização de binário, para um desempenho dinâmico superior.

Esta máquina de argumentos superlativos tinha de ter um preço superlativo. Em Portugal, o Lamborghini Huracán EVO Spyder que o Diogo testou neste vídeo ascende a 404 000 euros — com o preço base a começar ligeiramente acima dos 328 mil euros, são à volta de 75 mil euros de opcionais(!).

Digno de um supercarro, não? Porém, não é apenas o preço a pagar por um «pedaço de história» automóvel, mas também um reflexo da tributação nacional.

Aqui ao lado, em Espanha, o preço para um Huracán EVO Spyder começa ligeiramente abaixo dos 275 mil euros, quase 55 mil euros a menos que em Portugal.

Versão base:328.458€

IUC: 927€

Classificação Euro NCAP: 4/5

404.000€

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:10 cilindros em V
  • Capacidade: 5204 cm3 cm³
  • Posição:Central Traseira Longitudina
  • Carregamento: Inj. mista (direta e indireta)
  • Distribuição: 10 cilindros em V
  • Potência: 640 cv às 8000 rpm
  • Binário: 600 Nm às 6500 rpm

  • Tracção: Integral
  • Caixa de velocidades:  Automática (dupla embraiagem) de 7 velocidades

  • Largura: 4520 mm
  • Comprimento: 1933 mm
  • Altura: 1180 mm
  • Distância entre os eixos: 2620 mm
  • Bagageira: 100 litros
  • Jantes / Pneus: FR: 245/30 R20; TR: 305/30 R20
  • Peso: 1542 kg

  • Média de consumo: 14,2 l/100 km
  • Emissões CO2: 338 g/km
  • Velocidade máxima: 325 km/h
  • Acelaração máxima: >3,1s

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Pode encontrar a resposta aqui:

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