Lamborghini Diablo: um “puro sangue” dos anos 90

“Este carro não é para todos”, confessou John Davis, jornalista da Motorweek. Nós concordamos: o Lamborghini Diablo,  produzido entre 1990 e 1999, não é especialmente bom a acomodar-se ao condutor. Tem que ser ao contrário.

Nada que surpreendesse — já o seu antecessor, o Countach, apresentava os mesmos traços de personalidade. Ambos desenhados por Marcelo Gandini, o Diablo herdaria do Countach a arquitetura (motor central traseiro posicionado longitudinalmente) e também o V12, ainda que profundamente evoluído.

O superdesportivo italiano é tudo menos um apelo à sanidade: são 492 cv de potência provenientes do 5.7 V12 com 48 válvulas naturalmente aspirado — capaz de atingir os 100 km/h em apenas 4,5s, antes de alcançar os 325 km/h de velocidade máxima — por um breve período chegou a ser o carro mais rápido do planeta, suplantando o Ferrari F40.

Para além da capacidade volumétrica e dos números, arrebatadores por si só, a caixa manual de cinco velocidades e a tração traseira também são pontos atraentes para qualquer purista.

Muito longe da comodidade dos modelos atuais da casa italiana, o Lamborghini Diablo não é mesmo “para meninos”: tanto a direção como a embraiagem, travões ou o manuseamento da caixa de velocidades, requerem braços talentosos e persistentes, para extrair a máxima performance do exótico de Sant’Agata Bolognese.

Fiquem com uma retrospetiva em vídeo do primeiro Diablo, da autoria da Motorweek:

O superdesportivo italiano nunca parou de evoluir. O Lamborghini Diablo, poucos anos depois sobre o seu lançamento, ganhou uma versão VT de Viscous Traction, referindo-se às quatro rodas motrizes; mais tarde, em 1995, surgiria o SV (Super Veloce), com apenas duas rodas motrizes e 510 cv de potência; e em 1999 seria atualizado, com a potência do V12 a subir até aos 530 cv, destacando-se a perda dos faróis escamoteáveis — no seu lugar surgiriam as mesmas unidades do Nissan 300 ZX.

Já sob a supervisão da Audi, o Lamborghini Diablo receberia uma profunda atualização no ano 2000, sendo considerado por muitos como a sua melhor iteração. Nesta, o “puro-sangue” V12 atmosférico cresceu para os 6.0 l e a potência subiu para os 550 cv — o caráter “diabólico” manteve-se.

Seria substituído pelo não menos fascinante Murciélago em 2001.

Manuel Mascarenhas

Estagiário da Razão Automóvel. Trocou as planícies do Litoral Alentejano pelo asfalto da capital. Para se sentir realizado, apenas precisa de um modesto Bentley Continental.

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