Testámos o Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet. Descapotáveis e Diesel fazem sentido?

Sejamos honestos. Os SUV até podem dominar o mercado, mas quando chega o verão, muitos devem ser os que se imaginam de cabelos ao vento, num final de tarde, com um descapotável. Precisamente como o Mercedes-Benz Classe E Cabriolet que tivemos oportunidade de testar.

Numa altura em que a marca alemã já assumiu que vai repensar a sua oferta de descapotáveis, o Classe E Cabriolet mantém-se na gama e vê a sua oferta em Portugal contar com dois motores Diesel e dois a gasolina.

Tendo em conta que, para a maioria dos petrolhead, conjugar um motor Diesel com uma carroçaria descapotável é o equivalente a pedir um bitoque sem bife, pusemos à prova o Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet para descobrir se é assim um “pecado” tão grande este casamento “não aprovado”.

Passar despercebido não é opção

Como é habitual nos descapotáveis, o Mercedes-Benz Classe E Cabriolet faz virar muitas cabeças à sua passagem, algo que se torna ainda mais evidente quando abrimos a capota, que pode ser feito até aos 60 km/h, e que permite a todo o mundo ver mais de perto o elegante interior com tons claros.

Por lá tenho de elogiar a robustez geral — a capota garante um bom isolamento acústico — e a agradabilidade visual e tátil dos materiais. Já menos merecedor de elogios é, como seria de esperar, o espaço nos bancos de trás, com as viagens mais longas naqueles lugares a não prometerem ser experiências particularmente prazerosas.

Quanto à bagageira, esta acaba por não se “queixar muito” por guardar a capota, perdendo apenas 75 litros no processo (de 385 litros passa para 310).

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Focado no conforto

Dinamicamente não são precisos muitos quilómetros para perceber que o descapotável de 4,83 m de comprimento não pretende conquistar-nos pela dinâmica desportiva — nem é esse o seu objetivo.

Apesar de ter tração traseira e uma direção direta e com bom peso, este abdica do divertimento que a tração posterior poderia permitir em detrimento de um comportamento previsível e estável.

Além disso, também a suspensão é mais talhada para o conforto, convidando-nos a longas roadtrip com o mar como “pano de fundo”. E é precisamente devido a este carácter “relaxado” e estradista que o motor Diesel começa a parecer uma escolha… adequada.

O som do Diesel

Como é óbvio não vos vou dizer que mal nos apercebemos de que se trata de um motor Diesel. É claro que quando o colocamos a trabalhar não ouvimos o sedoso trabalhar de um motor a gasolina, mas sim o tradicional matraquear de um tetracilíndrico Diesel. Contudo, não é de todo difícil conviver com ele.

Com 194 cv às 3800 rpm e 400 Nm entre as 1600 e as 2800 rpm, o 2.0 l da Mercedes-Benz começa logo por ser mais do que adequado à tarefa de mover os 1870 kg do Classe E Cabriolet, permitindo-nos imprimir ritmos bem mais elevados do que o caráter descontraído do descapotável alemão até convidaria. Contudo, é na frugalidade que está a sua maior qualidade.

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Com calma e em estrada aberta consegui médias tão baixas como 3,6 l/100 km, mesmo quando o explorei mais não foram muito além dos 7,5 l/100 km e no final de quase 1000 km percorridos ao volante do modelo alemão a média fixava-se nos 4,8 l/100 km!

E é esta frugalidade que faz deste motor uma boa opção para o Mercedes-Benz Classe E Cabriolet, principalmente quando levamos em conta o carácter mais relaxado da proposta alemã.

Ora, uma vez que o Classe E Cabriolet não procura oferecer a experiência dinâmica de propostas como o BMW M440i xDrive Cabrio que o Miguel Dias testou, o motor Diesel permite-nos usufruir de uma condução relaxada ao “ar livre” durante… mais tempo.

Quanto ao som, podemos sempre aumentar o volume do rádio ou abrir todas as janelas para melhor ouvir o ambiente à volta, mas a ritmos constantes o Diesel “canta baixinho”. Só quando apertamos mais com ele, é que a sua natureza Diesel vem claramente ao de cima.

É o carro certo para si?

Bem sei que a experiência de conduzir um descapotável tem várias “vertentes” e uma delas é precisamente ter um motor com uma sonoridade agradável. Contudo, o motor Diesel que equipa o E 220 d Cabriolet tem tantas qualidades que acaba por nos fazer esquecer a sua voz “mais grossa”.

Para quem quer disfrutar de tudo o que de bom existe acerca de ter um descapotável, mas não quer abdicar de percorrer largos quilómetros a bom ritmo sem ter especiais preocupações com os consumos, então o Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet é a escolha ideal.

Às qualidades do seu propulsor, o Mercedes-Benz Classe E Cabriolet junta ainda a qualidade típica das propostas da casa de Estugarda, um elevado nível de conforto a bordo e um estilo que continua atual, mesmo quatro anos depois da sua chegada ao mercado.

Mercedes-Benz Classe E 220 d Cabriolet

8/10

O Mercedes-Benz E 220 d Cabriolet prova que devemos abandonar preconceitos. É verdade que não oferece a experiência sonora mais gratificante, contudo o seu motor Diesel é pujante e, acima de tudo, económico. Se a tudo isto juntarmos ainda uma qualidade geral referencial acabamos por perceber porque razão a Mercedes-Benz continua a apostar no Classe E Cabriolet num mercado cada vez mais dominado pelos SUV.

Prós

• Conforto
• Relação consumos/prestações
• Estilo
• Qualidade geral

Contras

• Espaço nos bancos traseiros
• Sonoridade do motor Diesel

Versão base:€73.250

IUC: €225

Classificação Euro NCAP: 5/5

€84.050

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1950 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção direta common rail + Turbo de Geometria Variável + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (16 válv.)
• Potência: 194 cv às 3800 rpm
• Binário: 400 Nm entre 1600-2800 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática de 9 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4835 mm
• Largura: 1860 mm
• Altura: 1428 mm
• Distância entre os eixos: 2873 mm
• Bagageira: 310 litros (com a capota recolhida); 385 litros (com a capota fechada)
• Jantes / Pneus: 245/40 R19 (à frente); 275/35 R19 (atrás)
• Peso: 1870 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 l/100 km
• Emissões CO2: 148 g/km
• Velocidade máxima: 237 km/h
• Aceleração máxima: >7,7 s

Equipamentos

Tem:

• Apple CarPlay e Android Auto
• Bancos Traseiros Rebatíveis
• Patilhas de Selecção da Caixa de Velocidades DIRECT SELECT Integradas no Volante
• Cruise control
• Touchpad
• Sistema de controlo da pressão dos pneus
• Sistema Multimédia MBUX
• Forro do Tejadilho em Tecido em Bege Macchiato
• Ar-condicionado Automático
• Guarda-lamas AMG de maior dimensão
• AMG DINAMIC SELECT
• Pack Bancos Conforto (inclui: ajuste lombar de 4 vias)
• Assistente de sinais de trânsito
• Consola central em "sen wood" castanha claro brilhante
• Bancos dianteiros aquecidos
• Iluminação ambiente
• Carregamento wireless e ligação via Bluetooth para smartphone
• Pack confort cabrio (inclui: AIRCAP e AIRSCARF)
• Pack Conectividade navegação (inclui: Serviços de navegação; Módulo Comunicações Mercedes me Connect 4G; Sistema de navegação MB)
• Sistema de travagem com discos maiores no eixo frontal
• Embaladeiras das Portas Iluminadas com Inscrição "Mercedes-Benz"
• Assistente ativo de faixa de rodagem
• Assistente de ângulo morto
• Cockpit Panorâmico
• Pack KEYLESS-GO (inclui: acesso e arranque mãos livres)
• MULTIBEAM LED (inclui: assistente de máximos Plus; sistema de luzes inteligente MULTIBEAM LED)
• Pack Estacionamento com Câmara 360º (inclui: sistema de estacionamento ativo com PARKTRONIC e câmara de marcha atrás)
• Espelhos anti encadeamento
• Espelhos rebatíveis
• Realidade aumentada MBUX para sistema de navegação
• Protecção de peões
• Carregamento USB na zona traseira

Extras

Head-up Display — 1016,26 €
Capota de Lona em Encarnado Escuro — 203,25 €
Acabamentos em Madeira Castanha Brilhante — 81,30 €
Linha AMG (inclui: linha de design interior AMG
pack de iluminação interior
volante desportivo multifunções em pele Confort
tabliê em pele ARTICO
linha de design exterior AMG
suspensão AGILITY Control afinação desportiva) — 2926,83 €
Jantes em liga leve AMG de 10 raios e 19" — 203,25 €
Pack Premium — 2642,28 €
Pack de assistência à faixa de rodagem — 365,85 €

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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