Ao volante do chinês Zeekr 001. O ocidente que se cuide

O Zeekr 001 mostra a velocidade a que as marcas chinesas estão a evoluir.

---

É inegável que o Zeekr 001 tem alguns genes estilísticos do Porsche Taycan Cross Turismo, mas o bom resultado está longe de ser inesperado.

“O trabalho manual com a argila, em combinação com o processamento de dados em 3D, permite chegar ao resultado que queremos”. Quem o afirma é Stefan Sielaff, antigo diretor de design de marcas como a Audi ou a Bentley e atual diretor de design do Geely Group, à qual a Zeekr pertence.

Foi durante a visita ao centro de design da Geely em Gotemburgo, Suécia, antes de conduzir o 001, que compreendi melhor ao que a jovem Zeekr (fundada em 2021) vem, ao expandir-se para a Europa: “toda a equipa está apostada em criar uma imagem de luxo não opulento nos nossos modelos”, adiantou Sielaff.

Para esse posicionamento, além do estilo, a Zeekr também que ter a melhor tecnologia. A arquitetura SEA (Sustainable Experience Architecture) que dá base ao 001 é suplementada com tecnologia da Mobileye e chips da Qualcomm (8155 Snapdragon). O que se traduz num poder computacional e em tecnologias de assistência ao condutor que estão na linha da frente.

Falta agora convencer o sempre exigente consumidor europeu, missão também a cargo de Ralph Stenger, responsável pelo departamento de pesquisa e desenvolvimento da Zeekr na Europa:

“Há 800 engenheiros em Gotemburgo, responsáveis pelas afinações destinadas a tornar os carros mais ao gosto dos condutores europeus”.

Ralph Stenger, chefe do departamento pesquisa e desenvolvimento da Zeekr Europa

Interior amplo, mas com falhas

A carroçaria tem ares de shooting brake, entre uma carrinha e um coupé. Tem 4,95 m de comprimento e uma distância entre eixos de três metros, que se reflete num generoso espaço para as pernas na segunda fila de assentos.

Além disso, há também altura suficiente para passageiros de 1,85 m, não obstante a presença do enorme tejadilho panorâmico.

Quem viaja nestes assentos dispõe de um monitor tátil onde estão as regulações dos assentos traseiros, da climatização, sistema de áudio e luz ambiente. Há ainda saídas de ventilação diretas e os assentos traseiros estão numa posição mais elevada que os da frente, gerando o apreciado efeito de anfiteatro.

A bagageira tem 539 litros de volumetria, inclui um compartimento inferior para objetos mais pequenos e é muito bem revestida, mas o seu plano de carga é relativamente elevado.

Nas versões equipadas com suspensão pneumática essa questão perde relevância pois, através de um comando existente na própria bagageira, podemos subir ou descer a suspensão em cerca de oito centímetros.

Caso seja necessário mais espaço, também é possível rebater as costas dos assentos traseiros através da bagageira. Sob o capô dianteiro, há uma segunda bagageira, com o tamanho ideal para guardar os cabos de carregamento.

Escolha de materiais

Os materiais vegan que cobrem quase por completo o interior são de qualidade elevada e uma boa imitação de pele verdadeira. Pelo menos, enquanto são novos.

Os assentos dianteiros são confortáveis, ainda que os europeus sejam menos moles do que os asiáticos, e contam com os encostos de cabeça integrados.

O tejadilho e os pilares centrais têm um revestimento a imitar veludo, com um bom visual e toque agradável e quase todos os compartimentos para objetos são revestidos, exceto as bolsas das portas.

Em termos de ruído, apenas o de rolamento é mais audível do que o desejado, até porque os vidros laterais não são laminados, ao contrário da maioria dos automóveis premium. Por outro lado, o apurado coeficiente aerodinâmico (C_x 0,23) do Zeekr 001 contribui para que os ruídos aerodinâmicos se mantenham num nível aceitável.

Infoentretenimento avançado

Entre os assentos dianteiros há uma consola elevada com espaços de arrumação, o seletor da transmissão e o comando do sistema de infoentretenimento.

Este inclui um monitor central de 15,4” numa posição horizontal que é a principal interface de «tudo e mais alguma coisa», incluindo os espelhos retrovisores e a coluna da direção.

Os gráficos são evoluídos e o processamento rápido, mas a quantidade de funções já requer um curso intensivo de pelo menos uma hora, para que um novo utilizador possa dominar as principais com relativo à-vontade.

É também no monitor central que se escolhe o nível de regeneração, entre as posições Médio, Elevado e One Pedal, que consegue imobilizar o Zeekr sem a necessidade de usar o pedal do lado esquerdo.

Em estrada

O pedal do travão tem o «mérito» de reagir desde o início do seu curso, mas sente-se um pouco «esponjoso».

A direção é direta e comunicativa, com 2,5 voltas ao volante de topo a topo, mas é necessária uma sensibilidade de ourives para perceber diferença entre os modos Sport e Comfort. Em contrapartida, nas acelerações, o modo Sport é muito mais enérgico do que o Comfort ou Eco.

A suspensão independente e pneumática tem um excelente equilíbrio entre estabilidade e conforto, sem movimentos transversais sensíveis nem reações secas no amortecimento.

A dimensão de pneus e jantes de 265/40 R22 são iguais nas quatro rodas e sentem-se diferenças ao alternar os modos de condução. Ainda assim, em acelerações mais vigorosas em curva as perdas de motricidade são bem controladas, apesar da entrega instantânea de doses maciças de binário.

É nestes momentos que surge a solução menos agradável para a condução, mas que, felizmente, pode ser desligada.

Refiro-me ao som digitalizado do motor, que tenta simular o trabalhar de um motor de combustão… ou de uma nave espacial. No primeiro caso chega a ser um som «risível», parecido com uma consola de jogos e sem a mínima noção do que é um motor a gasolina de um desportivo.

A alternativa de ficção científica não melhora a experiência, mas, felizmente, podemos esquecer que estas «bandas sonoras» existem…

Números eletrizantes

Os elétricos já nos habituaram a acelerações de cortar a respiração e, mesmo com 2,35 toneladas de massa, o 001 não é diferente.

Com os 400 kW (544 cv) e 686 Nm de binário da versão com dois motores, a aceleração dos 0 aos 100 km/h demora uns escassos 3,8s. Ou seja, quase duas vezes mais rápido que a versão de tração traseira, com 200 kW (272 cv) e 343 Nm de binário. Em ambas, a velocidade máxima é de 200 km/h.

Há, portanto, duas versões do 001, uma com duas (apenas um motor elétrico) e outra com quatro rodas motrizes (dois motores, um por eixo).

A bateria é a mesma nas duas versões, com 100 kWh de capacidade e fornecida pela CATL, com células NMC (níquel, manganês, cobalto).

Segundo a Zeekr, é suficiente para percorrer 580 km com uma única carga e mais 40 km (620 km) com a versão de tração traseira, com um consumo médio de 18,5 kWh/100 km.

Os escassos 94 km do trajeto deste primeiro e breve contacto foram percorridos em pouco mais de duas horas, através de estradas nacionais e zonas urbanas, mais favoráveis a um baixo consumo de energia e a muita regeneração da mesma.

Mesmo assim, o consumo médio registado foi de 22,6 kWh/100 km, consideravelmente superior aos 18,4 kwh/100 km anunciados e que não permitiram ir além de 450 km, já com algum otimismo à mistura.

Preço sedutor

A questão do preço torna a impressão final deixada pelo Zeekr 001 ainda mais positiva. A versão de entrada, de tração traseira, custará 60 000 euros e já possui um equipamento bastante recheado. Este inclui jantes de 21”, tejadilho panorâmico e um sistema áudio da Yamaha com oito colunas.

A versão Privilege AWD que testei dispõe de outro patamar de performances e equipamento, incluindo suspensão pneumática, bancos dianteiros com massagem, ar condicionado tri-zona e outros equipamentos que elevam o preço até aos 70 mil euros. Ainda assim, muito abaixo do Porsche Taycan Cross Turismo.

Em Portugal só em 2026

O 001 é, portanto, o primeiro Zeekr a chegar às estradas europeias, nomeadamente as da Suécia e Países Baixos, onde a marca chinesa inicia as suas vendas. Na Península Ibérica isso só vai acontecer em 2026.

Zeekr 001 AWD
Motor
Motor	2 motores (um por eixo)
Potência	Motor 1: 200 kW (272 cv); Motor 2: 200 kW (272 cv): Potência combinada: 400 kW 544 cv
Binário	Motor 1: 343 Nm; Motor 2: 343 Nm; Binário máximo combinado: 686 Nm
Transmissão
Tração	4 rodas motrizes
Caixa de velocidades	Relação fixa (uma relação)
Bateria
Tipo	Iões de lítio (NCM)
Capacidade	100 kWh
Carregamento
Pot. máxima em DC	200 kW
Pot. máxima em AC	22 kW
Tempo 10-80% 200 kW (DC)	30min
Tempo 0-100% 22 kW (AC)	5h30min
Chassis
Suspensão	FR: Independente, triângulos sobrepostos; TR: Independente, multibraços
Travões	FR: Discos ventilados; TR: Discos
Direção	Assistência elétrica
N.º de voltas ao volante	2,5
Dimensões e Capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4955 mm x 1999 mm x 1548 mm
Distância entre eixos	2999 mm
Capacidade da mala	539 litros
Pneus	265/40 R22
Peso	2350 kg
Prestações e consumos
Velocidade máxima	200 km/h
0-100 km/h	3,8s
Consumo combinado	18,5 kWh/100 km
Autonomia	580 km