Conduzimos o INEOS Grenadier. O Defender que a Land Rover não quis fazer

O Defender como o conhecíamos morreu há uns anos. O seu espírito vive agora neste INEOS Grenadier.

Olhem para ele. Nem tenta disfarçar. O INEOS Grenadier apresenta-se como o «herdeiro espiritual» do Defender original e nós tivemos oportunidade de o testar durante uma tarde.

Um modelo que repete aquela que foi a fórmula de sucesso de tantos jipes ao longo dos anos e que agora está a cair em desuso: chassis de longarinas, motor Diesel e suspensões pensadas para sobreviver aos piores tratamentos, enquanto se dobram para manter a tração possível.

O INEOS Grenadier oferece tudo isto, num pacote que do ponto de vista tecnológico se afasta da quase «alfaia agrícola» espartana e desconfortável que era o anterior Land Rover Defender. Neste vídeo mostramos tudo:

Vamos esquecer as comparações com o Defender. O INEOS Grenadier é de outra liga. Temos um verdadeiro habitáculo. Bem equipado e muito confortável.

Em termos de espaço, também somos bem tratados. Há espaço para cinco ocupantes e respectiva bagagem. E caso o espaço interior não chegue, o tejadilho foi reforçado para receber todo o tipo de acessórios de aventura.

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A qualidade de construção também está num bom nível. Todos os comandos e detalhes denotam atenção e cuidado por parte da marca.

Seis cilindros de origem bávara

Em termos de motores, o INEOS Grenadier recorre a duas soluções fornecidas pela BMW. Ambas com com 3.0 litros de capacidade e seis cilindros em linha, acopladas a uma caixa automática de oito velocidades da ZF.

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O motor Diesel oferece 249 cv e 550 Nm, enquanto o propulsor a gasolina debita 286 cv e 450 Nm. Com tração integral permanente, o INEOS Grenadier conta ainda com uma caixa de transferência de duas velocidades e bloqueios para os diferenciais central, dianteiro e traseiro.

Em estrada, ao contrário do que seria de esperar oferece um bom conforto. No entanto, em termos dinâmicos não há dúvidas: o fora de estrada é que é mesmo o seu habitat natural.

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Quanto aos preços, o INEOS Grenadier chegou a ser anunciado para o nosso país. Foram inclusivamente divulgados os seus preços em 2022.

A versão Utility Wagon (a versão comercial) estaria disponível a partir dos 61 990 euros na versão de dois lugares e dos 63 590 euros na variante de cinco lugares. Por fim, o Grenadier Station Wagon teria um preço de 71 350 euros.

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Porém, se hoje forem ao website da marca nem há possibilidade de selecionar o nosso país. Portugal saiu do mapa do INEOS Grenadier, e não foi só em termos de vendas.

Grenadier foi quase “Made in Portugal”

Afinal, até a fábrica deste modelo estava destinada ao nosso país. Contudo, a INEOS Automotive mudou de planos e acabou por comprar a fábrica de Hambach da Daimler. A mesma onde era produzido o Smart EQ fortwo e que passou a ser o local de produção do Grenadier.

Em conversa com um dos responsáveis da marca, descobrimos que esta mudança de planos se deveu à entrada da Mercedes-Benz e de Toto Wolf na equação. A relação entre a INEOS e a equipa de Fórmula 1 da Mercedes tiveram um peso preponderante nesta decisão.

Recordamos que originalmente, o INEOS Grenadier iria ser produzido numa fábrica localizada em entre Ovar e Estarreja, beneficiando, inclusivamente, da produção automóvel que existe nas imediações. Ou seja, a fábrica da Toyota em Ovar, de onde sai outro «puro e duro»: o Toyota Land Cruiser. Curiosamente, outro modelo que não é comercializado em Portugal.

Atualmente, falando apenas de automóveis novos, a única alternativa disponível no nosso mercado é o Jeep Wrangler, que também já tivemos oportunidade de testar. No mercado de usados, no entanto, é claro que existem diversas outras alternativas…

Veredito

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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