Polestar 2 Performance Pack (408 cv). Testámos em Portugal o rival do Tesla Model 3

No que a automóveis elétricos diz respeito, a Tesla é a referência. Uma hegemonia que as marcas históricas só agora (finalmente!) começam a colocar em causa.

Os exemplos começam a multiplicar-se, uns mais sérios que outros — basta uma visita à secção de testes da Razão Automóvel para confirmar isso mesmo, há cada vez mais por onde escolher. E entre os mais sérios e bem conseguidos carros elétricos da atualidade está este Polestar 2.

Um modelo que nós tivemos oportunidade de testar, em Portugal, à margem de um evento organizado pela Polestar para os jurados do COTY — Carro Internacional do Ano. Entre fotografias, apontamentos e conferências, graças a Joaquim Oliveira, um dos COTY nacionais, houve tempo para fazer este vídeo. Um exclusivo para o YouTube em Portugal:

Polestar 2 em Portugal

Muito provavelmente, só vamos voltar a ver um Polestar 2 nas estradas portuguesas em 2022. A Polestar — outrora a divisão desportiva da Volvo — autonomizou-se da marca sueca e agora tem «vida própria». Na prática, o mesmo movimento a que assistimos entre a SEAT e a CUPRA.

Nesta nova fase da sua vida, a Polestar está a entrar aos poucos no mercado europeu. Primeiro nos mercados mais importantes, que é como quem diz, maiores em dimensão, e depois, numa segunda fase, nos mercados de menor dimensão como o mercado português.

Por conseguinte, ainda não há preços oficiais do Polestar 2 para Portugal. Mas olhando para os mercados onde este 100% elétrico com ADN sueco e produção chinesa está presente, devemos contar com preços entre os 40 000 (versão de acesso) e os 60 000 euros (versão AWD mais potente).

O império contra-ataca

Recorrendo uma vez mais à analogia com que iniciei este texto, o «império contra-ataca». E no caso do Polestar 2, o império atacou com tudo.

Sob o chapéu tecnológico da Volvo, que cedeu à Polestar todos os seus componentes — desde a plataforma CMA, à identidade estilística (da qual irá afastar-se progressivamente, como vimos no Precept) — encontramos neste modelo o «saber fazer» de quem já está nesta indústria há muitas décadas e não se cansa de evoluir.

No final do dia, produzir automóveis é sobre transformar aço e dar-lhe movimento. É nos detalhes, nos acabamentos, nos alinhamentos de todos os painéis e na forma com tudo se une no final que se nota que a Volvo/Polestar não está cá há «meia dúzia» de dias.

À visão «fora da caixa» que a Tesla trouxe para o setor automóvel — contributo que todos nós devemos agradecer — os construtores tradicionais estão finalmente a conseguir responder com produtos mais interessantes e de maior valor acrescentado, adicionando a esse interesse adicional as vantagens que (ainda) têm na qualidade da produção. No final do dia, ganhamos todos. A indústria e os consumidores.

É bom ver esta indústria com mais de 100 anos de existência a reinventar-se.  Vivem-se tempos interessantes, não acham?

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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