Exclusivo. Já testámos o protótipo da Peugeot 308 SW

A nova gama Peugeot 308 tem as suas prioridades muito bem definidas. Perante a crescente ofensiva dos SUV, a terceira geração do Peugeot 308 aposta mais do que nunca no design, na tecnologia e numa ampla oferta de motorizações para continuar a cativar os consumidores. Sensações que ficaram bem patentes no nosso primeiro teste ao Peugeot 308 hatchback.

Mas a nossa ida às instalações da Peugeot em Mulhouse, França, reservou-nos outra surpresa. Testámos os protótipos finais — ainda camuflados — da Peugeot 308 SW antes da sua revelação oficial.

Tivemos à nossa disposição três unidades, com especificações diferentes. Devido à camuflagem, só vimos as suas formas finais no final do dia (formas essas que entretanto foram reveladas e podem rever aqui), mas antes disso, já tínhamos percorrido as estradas que circundam Mulhouse para descobrir todas as novidades desta nova carrinha francesa.

Os primeiros quilómetros na Peugeot 308 SW 2022

A primeira versão da Peugeot 308 SW 2022 que testámos foi a mais potente da gama. Tratava-se da versão GT com 225 cv de potência, fruto da aliança entre o motor 1.6 Puretech de 180 cv e um motor elétrico de 81 kW (110cv).

É a primeira vez que a Peugeot 308 SW recebe uma versão eletrificada e fá-lo da melhor maneira. Graças ao casamento destes motores com uma bateria de 12,4 kWh, a marca anuncia para a Peugeot 308 SW mais potente de sempre até 60 km em modo 100% elétrico (ciclo WLTP). Neste primeiro contacto não foi possível aferir com precisão os consumos, mas os valores reais não deverão estar muito distantes do anunciado.

Relativamente à performance, os 225 cv de potência dão muito bem conta de si. Temos sempre muita potência disponível, mesmo quando apenas está em funcionamento o motor elétrico. Sem ajuda do motor de combustão, este é capaz de nos acompanhar até aos 120 km/h sem gastar uma gota de combustível.

Mas é quando os dois motores trabalham em conjunto que sentimos verdadeiramente aquilo que a carrinha francesa é capaz de fazer. Os 225 cv impulsionam todo o conjunto com muita facilidade para lá dos limites legais. Talvez até demasiada facilidade, uma vez que a boa insonorização e o conforto da suspensão ajudam a disfarçar a velocidade. Apenas a caixa automática e-EAT8 tem por vezes dificuldade em acompanhar o ímpeto destes dois motores, revelando ocasionalmente alguma indecisão quando «apertamos» mais o ritmo.

A anterior geração da 308 SW já era conhecida pelo seu acerto dinâmico e conforto, mas esta nova geração sobe dois patamares a esse respeito. Não é só a suspensão que trabalha melhor em todo o tipo de pisos, é também a insonorização e a solidez demonstrada por todos os materiais que impressiona.

Os últimos quilómetros do nosso teste foram feitos ao volante da versão 1.2 Puretech de 130 cv — provavelmente a versão que mais procura vai ter no mercado nacional. Apesar desta nova geração ser maior que a sua antecessora, os nossos receios relativamente à potência deste motor revelaram-se infundados.

Mesmo com este motor 1.2 Puretech de 130 cv a Peugeot 308 SW revela «músculo» para a maioria das situações. Como é tradição neste motor da marca francesa, a resposta desde os regimes mais baixos é cheia — o que é muito importante em cidade — e nos regimes intermédios mostra desenvoltura suficiente para as viagens maiores. Quanto à insonorizações, mais uma vez, a Peugeot 308 SW mostrou ter evoluído no melhor sentido, mesmo com este motor de três cilindros — que é tendencialmente mais ruidoso.

No que diz respeito à componente dinâmica, temos de ser categóricos: a Peugeot 308 SW está entre as melhores do segmento. Apesar de não contar com suspensões adaptativas, o acerto encontrado pelos engenheiros franceses consegue aliar um bom conforto de rolamento a uma capacidade dinâmica capaz de entusiasmar. Em abono da verdade, a culpa não é apenas do novo acerto das suspensões. A plataforma EMP2 — na qual continua a assentar a nova geração do 308 — está mais larga e também mais baixa, dando ao condutor uma sensação de conexão com a estrada superior à anterior geração.

A nova Peugeot 308 SW por fora

Depois de conduzirmos as unidades camufladas da Peugeot 308 SW, chegou finalmente a altura de conhecer as formas finais da sua carroçaria. A Peugeot transformou um dos seus armazéns no local de apresentação do modelo, para evitar deslocações e eventuais fugas de imagens antes de tempo.

Resultou. Foi das poucas vezes em que assistimos à revelação de um modelo sem conhecer antecipadamente as suas formas — as fugas de imagens são cada vez mais comuns. Talvez por isso a surpresa tenha sido ainda maior. Assim que o pano caiu, os elogios às formas da 308 SW sucederam-se entre as dezenas de jornalistas internacionais que estavam presentes.

Bem sabemos que o estilo é sempre algo bastante subjetivo, mas as formas da Peugeot 308 SW parecem ter agradado a todos os presentes. Agnès Tesson-Faget, gestora de produto da gama 308, avançou um motivo para isso: “a Peugeot 308 SW foi desenvolvida de raiz com se fosse um modelo totalmente novo”.

Os designers da marca francesa partiram para o design da Peugeot 308 SW com uma folha em «branco». Segundo Agnès Tesson-Faget, isto deu “liberdade ao departamento de design para criar uma traseira mais harmoniosa. Não se trata de um modelo derivado do 308 hatchback, mas de uma carrinha com a sua própria identidade”.

No interior, encontramos exatamente as mesmas soluções da restante gama 308. O sistema i-Cockpit 3D de última geração, o novo sistema de infoentretenimento com i-toggles (teclas de atalho) e um cuidado com os materiais e montagem que faz inveja às marcas premium. A grande diferença surge na capacidade da bagageira, que oferece agora uns muito generosos 608 litros de capacidade , extensível aos 1634 litros com o banco traseiro totalmente rebatido.

A gama da Peugeot 308 SW

Com chegada ao mercado prevista para o início de 2022, a Peugeot 308 SW partilha a gama de motorizações com o hatchback. Desta forma, a oferta é composta por motorizações a gasolina, Diesel e híbridas plug-in. 

A oferta híbrida plug-in recorre ao motor a gasolina 1.6 PureTech — de 150 cv ou 180 cv — que surge associado a um motor elétrico sempre de 81 kW (110 cv). No total há duas versões, sendo que ambas recorrem à mesma bateria de 12,4 kWh:

• Hybrid 180 e-EAT8 — 180 cv de potência máxima combinada, até 60 km de autonomia e emissões de CO₂ de 25 g/km;
• Hybrid 225 e-EAT8 — 225 cv de potência máxima combinada, até 59 km de autonomia e emissões de CO₂ de 26 g/km.

Já a oferta exclusivamente a combustão assenta nos nossos já bem conhecidos motores BlueHDI e PureTech:

• 1.2 PureTech — 110 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech — 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.2 PureTech — 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades;
• 1.5 BlueHDI — 130 cv, caixa manual de seis velocidades;
• 1.5 BlueHDI — 130 cv, caixa automática (EAT8) de oito velocidades.

Exclusivo. Já testámos o protótipo da Peugeot 308 SW

Primeiras impressões

8/10

Não vou arriscar dar uma nota superior à Peugeot 308 SW porque ainda não conhecemos os seus preços e níveis de equipamento para Portugal. Mas de tudo aquilo que já tivemos oportunidade de ver da nova carrinha francesa, vai ser um osso duro de roer para a concorrência. Tem os motores certos, o design adequado e uma oferta tecnológica muito forte. Todos os condimentos necessários para fazer frente à sua concorrência direta e também aos SUV's que parecem ameaçar este segmento dos familiares compactos. Assim, vamos aguardar por janeiro de 2022, altura em que a 308 SW chega ao nosso mercado para tirar as derradeiras conclusões. Mas isto promete...

Prós

• Gama de motorizações ampla;
• Conforto de rolamento;
• Isolamento acústico;
• Design;

Contras

• Sem suspensão adaptativa;
• Caixa e-EAT8 por vezes hesitante;

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Miguel Dias

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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