Bugatti Divo. As primeiras entregas do “Chiron GT3 RS” já começaram

Revelado em Pebble Beach há já dois anos, o Bugatti Divo, uma espécie de Porsche 911 GT3 RS do Bugatti Chiron começa agora a ser entregue aos seus felizes proprietários.

Com uma produção limitada a apenas 40 unidades, cada exemplar do Bugatti Divo custa, no mínimo, cinco milhões de euros.

Ora, numa altura em que o exclusivo hiperdesportivo começa a ser entregue, a Bugatti decidiu levantar um pouco mais o véu sobre o desenvolvimento do Divo.

O desenvolvimento de um hiper-desportivo

Destinado a ser diferente do Chiron e integrando sugestões dos clientes da Bugatti, o Divo nasceu com um objetivo: “ser mais desportivo e ágil em curva, mas sem sacrificar o conforto”.

Para o fazer, os engenheiros da Bugatti trabalharam em todas as áreas, desde o chassis até à aerodinâmica passando pela sempre importante “dieta”.

Para afinar o chassis e a suspensão, o Bugatti Divo fez mais de 5000 km de testes dinâmicos. Já no que à dieta diz respeito, o Divo perdeu 35 kg face ao Chiron — um valor algo modesto, temos de reconhecer…

O que mudou na aerodinâmica?

O Bugatti Divo é capaz de agora gerar mais 90 kg de downforce que o Chiron, graças à conceção de um novo pacote aerodinâmico — a 380 km/h atinge os 456 kg. Passa também a ser capaz de suportar acelerações laterais até 1,6g.

Entre as diferenças aerodinâmicas relativamente ao Chiron, encontramos uma nova asa ativa, 23% maior, e que também funciona como travão aerodinâmico; um difusor traseiro redesenhado; e há uma nova nova entrada de ar no tejadilho, assim como outras soluções aerodinâmicas destinadas a melhorar a refrigeração do imenso e possante W16 e, claro, dos travões.

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Por fim, no que diz respeito à mecânica, esta é transposta, sem alterações, Chiron. Ou seja, o Bugatti Divo recorre ao W16 8.0 litros e 1500 cv de potência.

No entanto, curiosamente, a velocidade máxima do Bugatti Divo é de “apenas” 380 km/h face aos 420 km/h do Chiron. Otimizado para um superior desempenho em curva, e capaz de gerar maiores níveis de downforce, não surpreende que tenha perdido velocidade de ponta, mas ainda assim, o valor não é nada modesto.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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