O mais desejado? Novo Porsche 911 S/T tem motor do GT3 RS e caixa manual

Se pudéssemos criar o nosso 911 de sonho, provavelmente acabaríamos por obter algo como o novo Porsche 911 S/T, feito para celebrar o 60.º aniversário do icónico desportivo.

O 911 S/T parece ser um concentrado de tudo o que há de melhor na atual geração 992. E não podia começar da melhor maneira ao combinar a imagem mais discreta do 911 GT3 Touring com o motor do radical 911 GT3 RS e uma caixa manual de seis relações.

São 525 cv às 8500 rpm (510 cv no GT3 Touring) extraídos do glorioso boxer de seis cilindros de 4,0 l naturalmente aspirado, mas o redline surge só às 9000 rpm — a sonoridade tem de ser épica…

O 911 S/T passa a ser um dos 911 mais potentes de sempre equipado com uma caixa manual, sendo só superado pelos 550 cv do Porsche 911 Sport Classic.

Para potenciar a performance, a Porsche dotou o 911 S/T com relações mais curtas e também «obrigou» a sua mais recente criação a passar por uma rigorosa dieta.

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O mais leve de todos os 911 da geração 992

Previsivelmente, a fibra de carbono (CFRP ou polímero reforçado com fibra de carbono) foi usada abundantemente, sendo o material que dá forma ao capô, tejadilho, guarda-lamas, portas e até as entradas de ar.

O mesmo material é ainda encontrado na célula de segurança, na barra estabilizadora e reforço do eixo traseiro. A guerra ao peso «vitimou» o eixo traseiro direcional.

As jantes de aperto central (20″ à frente e 21″ atrás) são em magnésio e os travões PCCB (carbono-cerâmica) são de série. A bateria é de iões de lítio, os vidros são mais ligeiros e o isolamento acústico foi também reduzido.

Ainda há mais. Os engenheiros da Porsche desenvolveram uma nova embraiagem de baixo peso e instalaram um novo volante monomassa. Soluções que reduzem em 10,5 kg a massa rotativa — e deve fazer «maravilhas» pela subida de regime do flat-six…

O resultado disto tudo? Apenas 1380 kg com todos os fluídos (sem condutor), o que faz do novo 911 S/T o mais leve dos 911 da geração 992.

São 40 kg a menos que o 911 GT3 Touring (manual), 45 kg a menos que o 718 Cayman GT4 RS e 70 kg a menos que o «conquistador» 911 GT3 RS.

Dinâmica otimizada… para a estrada

1380 kg para 525 cv dá uma excelente relação peso/potência de 2,62 kg/cv e apesar de não conseguir acelerar tão forte como os outros GT3 com caixa PDK, os 3,7s nos 0 aos 100 km/h parecem-nos mais que suficientes. A velocidade máxima de 300 km/h chega… e sobra.

A Porsche reforça que o 911 S/T foi concebido para a melhor experiência de condução em estrada e não em circuito.

Dito isso, o novo 911 S/T torna-se no primeiro dos 911 a combinar o eixo dianteiro com esquema de suspensão de braços duplos com o eixo traseiro multibraços sem função direcional.

Também o pacote aerodinâmico é bastante discreto — esqueçam as centenas de quilos de downforce dos outros GT3. O 911 S/T conta apenas com uma “Gurney flap” no spoiler traseiro extensível.

Quanto custa?

O novo Porsche 911 S/T já está disponível para encomenda com um preço a começar nos 372 048 euros. Para os eventuais interessados, convém referir que só serão produzidas 1963 unidades (alusivo ao ano de lançamento do 911).

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Está ainda disponível opcionalmente o Pacote Heritage Design (18 093 euros) e o Chronograph 1 – 911 S/T (12 352 euros).

Atualização às 15h45: Foi mencionado que o 911 S/T era o mais potente dos 911 com caixa manual, mas esse título pertence ao 911 Sport Classic. O artigo foi corrigido nesse sentido.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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