McLaren 750S substitui 720S com mais potência e menos peso

A designação pode ser nova, mas o novo McLaren 750S é, efetivamente, uma atualização do 720S, o modelo mais bem sucedido da marca de Woking, lançado em 2017.

Basta olhar para o 750S para constatar isso mesmo, já que mantém as mesmas proporções e linhas orgânicas do 720S, continuando a impressionar hoje como quando foi lançado há meia dúzia de anos.

Dito isto, houve espaço para algumas revisões visuais com o intuito de melhorar, sobretudo, a performance aerodinâmica.

Há novos para-choques à frente e atrás, com o dianteiro a mostrar um splitter de maiores dimensões. A asa traseira também é maior, dando-lhe mais 20% de área, incrementando o downforce e a sua eficácia como travão aerodinâmico.

Os nichos onde residem os faróis dianteiros são agora mais estreitos, as entradas de ar nos guarda-lamas traseiros maiores e os escapes foram reposicionados ao centro, inspirados pelos do McLaren P1.

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30, 30 e mais 30

O algarismo “30” acaba por definir muito sobre o que distingue o McLaren 750S do 720S. Fazendo jus à tradição, a designação refere-se à potência que debita — tradição que deverá desaparecer como já vimos no Artura.

O conhecido 4.0 V8 biturbo passa a debitar, assim, 750 cv de potência (às 7500 rpm), mais 30 cv que no 720S. Também o binário subiu 30 Nm, atingido agora os 800 Nm (às 5500 rpm), igualando o valor do McLaren 765LT e do Senna.

O aumento do «poder de fogo» é acompanhado também por uma redução de massa. E, previsivelmente, perdeu… 30 kg. O McLaren 750S fica-se, desta forma, apenas pelos 1389 kg (DIN), o que faz dele o mais leve da sua classe — o 750S Spider é 49 kg mais pesado, fixando-se nos 1438 kg.

A dieta de 30 kg foi conseguida com a modificação ou substituição de vários componentes — como nota… 30% do total de componentes foram mudados relativamente ao 720S.

Há novos assentos em fibra de carbono, que retiram 17,5 kg aos bancos de série do 720S; novas jantes forjadas de 10 raios — as mais leves de sempre num McLaren de produção — poupam 13,8 kg; até o novo painel de instrumentos é 1,8 kg mais leve, assim como o para-brisas perdeu 1,6 kg.

Não se fica por aqui, pois mais 2 kg foram poupados com novas molas; a asa traseira, apesar de maior é 1,6 kg mais leve por ser em fibra de carbono; e o novo escape central em aço inoxidável é 2,2 kg mais leve.

Se somarmos tudo dá mais que 30 kg, é certo, mas como noutras áreas houve ganho de peso, contas feitas, a redução fica-se pelas três dezenas de quilogramas.

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Redação

Mais performance e controlo

O aumento de potência e menor massa traduz-se em performances estonteantes, que melhoram as do 720S.

Os 100 km/h do 750S são despachados em 2,8s (-0,1s que o 720S), os 200 km/h chegam ao fim de 7,2s (-0,6s) e os 300 km/h em 19,8s (-1,6s). O 750S Spider é ligeiramente mais lento, gastando mais 0,1s nos 0-200 km/h e 0,6s nos 0-300 km/h.

Curiosamente, a velocidade máxima de 332 km/h é 9 km/h inferior à do 720S — «culpa» da maior carga aerodinâmica?

Também o chassis foi revisto. A terceira iteração do Proactive Chassis Control da McLaren (suspensão hidraulicamente ligada) é estreada com o 750S. Tem novas molas 3% mais macias à frente — a via dianteira é também 6 mm maior —, mas 4% mais firmes atrás. E a geometria da suspensão foi também revista para melhor resposta e estabilidade.

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A direção, ainda de assistência eletro-hidráulica, passa a ser mais direta e o McLaren 750S traz discos em carbono-cerâmica de série. Têm 390 mm de diâmetro e pinças de seis êmbolos à frente e 380 mm e quatro êmbolos atrás. A distância de travagem a partir dos 100 km/h é de… 30 m.

Tecnologicamente atualizado

Da mesma forma que o exterior do McLaren 750S foi discretamente revisto, também o interior mudou, mas à primeira vista, não muito.

Porém, foram várias as mudanças, a começar pelo novo painel de instrumentos (que se ajusta em uníssono com a coluna de direção) e um novo ecrã central de 8″ — que promete melhor definição e resposta.

Os comandos que permitem alterar os modos de condução foram reposicionados para o lado do painel de instrumentos, libertando espaço junto ao ecrã central para novos comandos para o Launch Control e controlo aerodinâmico.

No campo da funcionalidade e usabilidade, o 750S recebe um novo sistema de comandos por voz atualizado, câmara traseira melhorada e passa a ser possível carregar o smartphone por indução. E o Apple CarPlay agora é de série.

Quando chega?

As encomendas para os novos McLaren 750S e 750S Spider já abriram, com as primeiras entregas a começarem em setembro. Ainda não foram avançados preços oficiais, mas espera-se um aumento de 10% relativamente ao 720S. Ou seja, uma etiqueta sempre acima dos 300 mil euros.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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