O lançamento da E-Transit é, talvez, o mais importante momento na história da Ford Transit desde que foi lançada em 1965. Afinal, trata-se da primeira Transit 100% elétrica e dá-nos um vislumbre do futuro deste tipo de veículos.

Também os veículos comerciais terão de, obrigatoriamente, mudar para motorizações apenas elétricas na Europa até 2035 e, apesar de a Transit não ser o primeiro furgão 100% elétrico, é, sem dúvida, um dos mais significativos devido à sua relevância no segmento.

Com chegada prevista ao mercado ainda durante este ano, o Guilherme Costa já teve oportunidade de conduzir em Lisboa a Ford E-Transit e conta-vos tudo sobre este (enorme) furgão elétrico.

E-Transit, a primeira 100% elétrica

A primeira Ford Transit 100% elétrica deriva diretamente da Transit a combustão que já conhecemos, ainda que com algumas diferenças cruciais, devido à sua cadeia cinemática específica.

O motor elétrico — com potências entre os 135 kW (185 cv) e os 198 kW (270 cv) e binário máximo sempre de 430 Nm — da E-Transit não se encontra à frente como nas Transit a combustão, mas sim atrás, no eixo traseiro (tração traseira), enquanto a bateria de 68 kWh posiciona-se entre os eixos, no chão da plataforma.

© Razão Automóvel

A gama contará com 25 versões, que se distribuem pelas variantes furgão, chassis-cabina simples e dupla, e por diferentes pesos brutos: 3500 kg, 3900 kg e 4250 kg.

Veículos comerciais

Do software ao carregamento. Como a Ford Pro quer ajudar as empresas

Conta ainda com três comprimentos de carroçaria que geram outros tantos volumes de carga útil, que vão dos 9,5 m³ aos 15,1 m³, assim como capacidades de carga que vão das 1,02 t às 1,77 t no furgão e das 1,34 t às 2,09 t na variante chassis-cabina.

Vai muito longe?

Os 68 kWh de capacidade da bateria permitem uma autonomia de até 308 km em ciclo combinado WLTP. Com base nos consumos que registámos durante a estadia da E-Transit connosco, calculámos uns realistas 280 km por carga.

© Razão Automóvel

Longe de ser um mau valor — não é —, não tivemos oportunidade de carregar a E-Transit para averiguar como o lastro adicional afetaria os consumos e, claro, a autonomia.

O que é certo é que rapidamente se conclui que o destino da nova Ford E-Transit é, sobretudo, a cidade — com a velocidade máxima limitada a 100 km/h, dificilmente é a melhor opção para longas tiradas em autoestrada.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita)

Tecnologia não falta a bordo da nova E-Transit. O infoentretenimento (Ford SYNC 4) é acedido via um ecrã de 12", vem com Apple CarPlay e Android Auto sem fios, e já permite atualizações remotas.

Poderá ser a opção certa para serviços com rotas pré-definidas, onde longas autonomias não são um fator decisivo — relembramos abaixo alguns exemplos de há cinco anos, um dos quais que teve até o apoio da Ford e que, certamente, informou o desenvolvimento da nova E-Transit.

Veículos elétricos

Distribuir correio, agora com zero emissões

Quanto custa?

Não temos boas notícias. A Ford E-Transit terá preços a começar nuns elevados 73 109 euros, muito mais que os 45 mil euros da versão equivalente a combustão.

O foco da Ford vira-se, assim, para o TCO ou Custo Total de Propriedade. A Ford Pro estima custos de manutenção e reparação 40% inferiores aos da Transit a gasóleo, isto em adição à redução da fatura em combustível — para mais tendo em conta o preço dos combustíveis hoje.

A Ford Pro oferece ainda um intervalo de revisões anual com quilometragem ilimitada, enquanto toda a parte elétrica de alta tensão tem uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros, que inclui cobertura para a degradação excessiva da bateria (abaixo dos 70% de capacidade).