Recentemente renovado, o Mitsubishi Eclipse Cross não só viu o seu visual tornar-se mais convencional (sobretudo atrás) como abdicou, pelo menos no nosso mercado, das motorizações só a combustão, adotando uma inédita motorização híbrida plug-in, que muitos sucessos assegurou ao seu «irmão» mais velho, o Outlander.

O único «problema» é que enquanto o Outlander teve pouca ou nenhuma concorrência aquando do seu lançamento, o Eclipse Cross PHEV tem um autêntico «exército» de adversários a postos para lhe «dificultar a vida» num dos segmentos mais concorridos da Europa.

Posto isto, será que a renovação de que o Eclipse Cross foi alvo o dotou de argumentos suficientes para bater a concorrência? Ou estará o modelo nipónico «condenado» a uma existência discreta no mercado nacional?

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Podia ter mais espaço

No interior que não mudou tanto como o exterior, uma das maiores novidades é o novo ecrã de 8”. Bem posicionado, este «alberga» um sistema de infoentretenimento auxiliado por úteis comandos físicos, que é muito muito completo (particularmente na parte relativa ao funcionamento do sistema híbrido), mas com um grafismo que já parece datado, quando comparado com outros.

Já os materiais usados merecem uma nota positiva, sendo, maioritariamente, suaves ao toque. Aliás, a agradabilidade geral a bordo do Eclipse Cross PHEV surpreendeu-me pela positiva, com todos os comandos a apresentarem um bom peso e a robustez geral da montagem a fazer justiça à fama das marcas nipónicas.

Ainda no interior, destaque para a manutenção de vários comandos físicos, algo que para alguns pode ser considerado antiquado, mas que, a meu ver, é uma mais valia ergonómica, que só é manchada pelo posicionamento estranho dos comandos do não muito completo computador de bordo.

Se no capítulo da qualidade geral o Eclipse Cross PHEV é capaz de se bater, taco-a-taco, com os concorrentes, no capítulo da habitabilidade a proposta nipónica desilude um pouco.

O espaço para pernas na segunda fila é apenas razoável (ao menos a elevação ao centro no piso é praticamente inexistente) e a bagageira é das mais pequenas do segmento, oferecendo somente 359 litros. Por exemplo, as versões híbridas plug-in de concorrentes como o Opel Grandland (390 l), Citroën C5 Aircross (460-600 l) ou Ford Kuga (411 l) têm bagageiras maiores.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A qualidade dos materiais e da montagem merece elogios.

Eficiência é a norma

Equipado com o mesmo sistema híbrido plug-in que já conhecíamos do Outlander PHEV, e que continua a ser único na sua forma de funcionamento, o Eclipse Cross PHEV impressiona pela suavidade com que o sistema gere a ação do motor de combustão e dos dois motores elétricos (um no eixo dianteiro e outro no traseiro).

No meio urbano, e principalmente enquanto a bateria está carregada, o motor de combustão mantém-se praticamente sempre «calado», ajudando-nos a poupar muito combustível.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Os bancos dianteiros são confortáveis, mesmo em viagens longas.

Aliás, a predominância do modo de condução elétrico é tal — o sistema vai alternando, de forma automática entre os modos EV (elétrico), Série (apenas motores elétricos fazem mover o veículo com motor de combustão a servir de gerador) e Paralelo (motor de combustão e motor elétrico traseiro em conjunto) — que nos primeiros quilómetros que percorri ao volante do Eclipse Cross PHEV a média registada pelo computador de bordo era de uns irrisórios 1,5 l/100 km.

Já em modo 100% elétrico percorri cerca de 35 km, um valor abaixo dos 45 km anunciados e dos números apresentados pela concorrência, mas devo admitir que essa autonomia elétrica foi alcançada numa condução sem grandes preocupações com os consumos.

Por fim, quando a bateria se viu sem carga, o motor de 2.4 l foi «chamado à ação» e também nessa situação a suavidade de funcionamento merece destaque, tal como os consumos, que mesmo numa condução acelerada e com longas filas de trânsito à mistura, se ficaram entre os 6 l/100 km e os 6,5 l/100 km.

Focado no conforto

Como já devem ter percebido, o foco do sistema híbrido plug-in do Eclipse Cross está na eficiência. Posto isto, e apesar de ter 188 cv de potência combinada, o modelo da Mitsubishi aprecia sempre ritmos mais moderados.

Não quero com isto dizer que se trata de um modelo lento, mas as suas prestações são, como seria de esperar, apenas razoáveis quando comparadas às de adversários com bem mais potência. As quase duas toneladas de peso também não ajudam neste capítulo.

Além disso, também o comportamento dinâmico evidencia esse carácter mais «pacato» do modelo japonês. A suspensão revela o seu foco no conforto (que está em muito bom nível) e quando chegam as curvas a compostura não é a mesma de outros concorrentes ou até da antiga versão com motor de combustão, com o amortecimento a ser algo macio.

Ainda assim, a direção é precisa e todo o comportamento revela-se seguro e previsível, apenas não tem o foco no comportamento que outras propostas evidenciam (também não podemos ser todos iguais, não é?).

Por fim, e no que diz respeito aos modos de condução deste Eclipse Cross PHEV, temos um total de cinco: Snow (neve), Gravel (gravilha), Eco, Normal e Tarmac. Os dois primeiros são pensados para situações muito específicas, por isso limito-me a falar-vos dos três últimos.

O modo Eco torna a resposta do acelerador demasiado «pacata» e o melhor mesmo é usá-lo somente quando já circulamos a uma velocidade estabilizada. Já o Tarmac (uma espécie de modo desportivo) torna a resposta demasiado brusca e, curiosamente, afastada do carácter deste Eclipse Cross PHEV. Posto isto, não é difícil perceber que o Normal permite-nos conjugar o «melhor de dois mundos».

É o carro certo para si?

Agora que conta com um visual mais convencional (e mais fácil de aceitar) e que viu «desaparecer» a concorrência interna do Outlander, o Mitsubishi Eclipse Cross PHEV tem, ao mesmo tempo, uma tarefa mais fácil no mercado, mas também uma maior responsabilidade no seio da marca nipónica.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Com uma qualidade geral digna de registo, um interessante sistema híbrido plug-in com provas dadas e um bom nível de conforto, o Eclipse Cross PHEV «perde» algum terreno para a concorrência em áreas como a habitabilidade.

No entanto, a Mitsubishi tem no Eclipse Cross PHEV uma opção a ter em conta num dos mais concorridos segmentos, com consumos baixos no «mundo real», mas a verdade é que nem o restyling (mais extenso do que é o habitual) consegue disfarçar a idade do modelo em várias áreas (já conta com cinco anos de mercado, mas deriva do ainda mais veterano Outlander).