Testámos a Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station. O V8 da E 63 é mesmo necessário?

No papel, a Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station é claramente ofuscada pela «toda poderosa» E 63 S Station, com um motor V8 biturbo de 612 cv. Mas podem os 435 cv do seu seis cilindros em linha turbo ser suficientes? Passei alguns dias com a E 53 4MATIC+ Station e fui descobrir a resposta.

As versões 53 são uma espécie de degrau intermédio dentro da gama da Mercedes-Benz e no caso da Classe E assinalam a entrada no universo AMG. Menos potente e mais acessíveis, podem elas ser… interessantes?

Bem, convido-vos para a seguinte analogia: pensem nesta versão 53 como uma espécie de menu essencial com cinco pratos de um estrelado chef de cozinha. Não é o menu completo (AMG 63 S), com oito ou nove pratos de pura excelência. Mas chega para nos brindar com uma experiência gastronómica marcante e que queremos repetir.

Elegância desportiva

A mais recente renovação trouxe a esta versão E 53 4MATIC+ Station da Mercedes-AMG várias novidades estéticas, nomeadamente ao nível da grelha dianteira, dos para-choques e dos grupos óticos, que foram redesenhados.

O visual exterior é suficientemente agressivo, mas dispensa os elementos dramáticos que encontramos noutras propostas da «casa» de Affalterbach.

O resultado é uma proposta marcadamente desportiva, mas que ainda assim preserva a elegância característica que costumamos associar à Classe E da marca de Estugarda.

No interior, uma receita em tudo semelhante, com um bom equilíbrio entre a qualidade dos materiais, o refinamento e a aparência desportiva. E isto sempre com uma boa dose de tecnologia, marcada pelos dois ecrãs de 12.3″ cada, que assumem a instrumentação e o sistema multimédia MBUX.

Destaque para o novo volante AMG desportivo, que apesar do aro bastante grosso é muito confortável, e para o espaço a bordo, quer na segunda fila de bancos quer na bagageira, que oferece 640 l de capacidade de carga. É mais do que oferece, por exemplo, o SUV equivalente da marca da estrela, o GLE 53 4MATIC+.

Para famílias apressadas

E é logo aqui, no espaço, que começa o meu encanto por esta proposta. Temos espaço para tudo e todos, mas ao mesmo tempo contamos com 435 cv à nossa disposição.

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E por falar em potência, importa explicar qual a sua origem: trata-se de um bloco de seis cilindros em linha, de 3,0 l, sobrealimentado, que surge associado a uma caixa de velocidades automática 9G-TRONIC e a um sistema mild-hybrid de 48 V que oferece, de forma momentânea, mais 22 cv de potência.

No total temos 435 cv e 520 Nm à nossa disposição, que são enviados às quatro rodas e permitem acelerar dos 0 aos 100 km/h em 4,6s e atingir os 250 km/h de velocidade máxima (limitada).

São números «honestos» — sim, eu acabei de escrever isto sobre um carro que faz menos de 5s dos 0 aos 100 km/h… — quando comparados com os da E 63 S, mas chegam a ser muito vigorosos numa utilização diária, no chamado «mundo real».

Aí, estes 435 cv chegam e sobram para praticamente tudo o que exigimos a esta carrinha, que apesar do pedigree desportivo continua a cumprir de forma distinta as responsabilidades familiares que a sigla “E” exige.

Talvez pesada em excesso?

São quase cinco metros de comprimento (4,965 m) e mais de duas toneladas (2025 kg) de massa, características que deixam antever algumas dificuldades na hora de atacar curvas mais rápidas e fechadas. Mas até aqui esta Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station surpreende positivamente.

A aceleração nem é questão. As subidas de ritmo são sempre feitas de forma convincente e nunca há lugar para dúvidas: premimos o pedal do acelerador e ela dispara!

Isto é naturalmente útil quando atacamos uma estrada de montanha com mais vigor, mas também ganha especial relevância numa utilização «normal», como quando precisamos de fazer uma ultrapassagem. A resposta é sempre fantástica e vem sempre acompanhada pelo borbulhar típico dos escapes da «casa» de Affalterbach.

Mas tendo conduzido já outras propostas com o cunho AMG, não posso dizer que isto me tenha surpreendido. Já esperava que assim fosse. O mesmo não posso dizer do comportamento em curva.

É certo que a massa não passa despercebida, sobretudo nas curvas mais apertadas. Mas a verdade é que no geral a carroçaria mostra-se sempre muito controlada, o que só deixa à vista a qualidade deste chassis. O sistema de tração integral, que consegue enviar forças diferentes para as rodas de forma a garantir sempre a tração ideal, dá-nos sempre muita confiança e permite passagens em curva a velocidades bem altas.

Já a direção mostra-se sempre muito comunicativa e a suspensão, apesar de firme nos modos de condução mais desportivos, continua a oferecer níveis interessantes de conforto no modo Comfort, ainda que não seja, naturalmente, um Classe E «normal».

O que gostei menos?

No capítulo dinâmico, apenas dois pontos que deixaram um travo menos conseguido: caixa AMG Speedshift e travões. Ambos são muito competentes, mas não são perfeitos.

No caso da caixa, mesmo no modo manual (“M”), quando recorremos às patilhas no volante, a caixa tem sempre alguma tendência para intervir: em condução mais desportiva aconteceu algumas vezes eu reduzir e, quase em simultâneo, a caixa reduzir também, obrigando-me logo de seguida a voltar a subir uma relação.

Já os travões, mesmo mostrando uma eficácia tremenda e muito poucos sinais de fadiga, apresentam um tato algo artificial, sobretudo no início do seu curso, algo motivado, naturalmente, pela capacidade do sistema de travagem recuperar energia.

E os consumos?

Aqui, não há grandes surpresas: durante este ensaio nunca consegui andar abaixo dos 10 l/100 km, sendo que quando subi o ritmo os consumos rapidamente dispararam para perto dos 15 l/100 km.

Nos quatro dias que passei com esta «super carrinha», numa utilização mista que envolveu cidade, autoestrada e muitas acelerações, alcancei uma média de consumos de 12,8 l/100 km.

Não é um registo notável, longe disso. Mas importa recordar que estamos perante uma proposta com mais de duas toneladas e 435 cv. E isso vem acarreta consequências.

É o carro certo para si?

Para os poucos que continuam a não querer aderir à moda dos SUV e que procuram atributos desportivos num veículo de cariz mais familiar, esta carrinha Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station continua a ser uma excelente proposta.

A renovação da gama deixou-a ainda melhor. É certo que no papel está muito distante da «irmã» E 63 S Station, bem mais potente, rápida e agressiva. Mas os preços também são muito diferentes.

Se a E 53 Station arranca nos 112 550 euros, a E 63 S Station só começa nos 175 800 euros. A calculadora nunca engana e são mais de 60 000 euros de diferença. Mesmo a este nível tem de ser um elemento a ter em conta.

É certo que o preço dos opcionais é elevado e os consumos podiam ser mais contidos, mas continuamos perante uma proposta de porte atlético que não abdica da versatilidade e da funcionalidade de uma carrinha, mas que oferece uma resposta e uma emoção que poucas propostas no mercado conseguem entregar.

Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station

7/10

Nota: 7,5. No papel, as diferenças para a «toda poderosa» carrinha E 63 S são mais do que muitas e acabam por ofuscar quase por completo a Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Station. Mas a verdade é que esta carrinha dá muito boa conta de si e afirma-se como uma excelente alternativa para quem procura um «foguete familiar». Tem espaço, é versátil e fácil de usar. Mas consegue «abalar-nos» com a sua capacidade de resposta e com a eficácia do chassis, nunca nos deixando a desejar ter mais potência debaixo do nosso pé direito.

Prós

• Rendimento
• Versatilidade
• Espaço

Contras

• Opcionais caros
• Consumos
• Tacto do pedal do travão

Versão base:€112.550

IUC: €723

Classificação Euro NCAP: 5/5

€120.180

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:6 cilindros em linha
• Capacidade: 2999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira longitudinal
• Carregamento: Injeção directa + Turbo + Compressor + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv. por cil. (24 válv.)
• Potência: 435 cv às 6100 rpm (motor de combustão) + 22 cv (motor elétrico)
• Binário: 520 Nm entre as 1800 e as 5800 rpm + 250 Nm (motor elétrico)

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática (conversor de binário) de 9 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4965 mm
• Comprimento: 1860 mm
• Altura: 1461 mm
• Distância entre os eixos: 2939 mm
• Bagageira: 640 litros (1820 litros)
• Jantes / Pneus: FR: 245/35 R20; TR: 275/30 R20
• Peso: 2025 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 9,5 l/100 km
• Emissões CO2: 215 g/km
• Velocidade máxima: 250 km/h
• Aceleração máxima: >4,6s

Equipamentos

Tem:

• Pack Integração de Smartphone (Android Auto e Apple CarPlay)
• Estofos Pele ARTICO/DINAMICA Preto
• Assistente de ângulo morto
• Active brake assist
• Airbag de joelho
• Sistema PRE-SAFE
• Suspensão AIRMATIC
• Sistema Multimédia MBUX
• THERMATIC, Ar Condicionado Automático
• Pack de Iluminação Interior
• Portão traseiro EASY PACK
• Volante desportivo AMG PERFORMANCE em Pele
• Linha de design interior AMG
• Pack luz ambiente premium
• Tablier em Pele ARTICO
• Tapetes AMG
• Linha de design exterior AMG
• Barras de Tejadilho em Preto
• Estética AMG
• MULTIBEAM LED
• Pack parking com câmara 360º
• Active Parking Assist
• Pack Espelhos
• Pack Bancos Conforto
• MBUX Navegação Plus
• Depósito de 80L
• Assistente de Sinais de Trânsito
• 2 portas USB na traseira
• AMG Track Pace
• Sistema de escape performance AMG
• Acabamentos interiores em madeira de freixo preta porosa
• Consola Central em Madeira de freixo preto porosa
• Embaladeiras das portas dianteiras iluminadas
• Realidade aumentada MBUX para sistema de navegação
• Tomada de 12V na bagageira
• Proteção para peões
• Cinto de Segurança designo em Vermelho

Extras

Pintura Cinzento Graphite — 894 €
Sistema Hidro-Pneumático de Fecho das Portas — 569 €
Pack Night AMG (Vidros laterais traseiros e óculo traseiro escurecidos) — 975 €
Telefonia Multifunções — 609 €
Pack Premium (Cockpit Panorâmico e Bancos dianteiros aquecidos) — 2317 €
Jantes em liga leve AMG 5 raios duplos 20'' — 1138 €.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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