O Taycan tem sido um caso sério de sucesso e rapidamente se afirmou como o modelo mais vendido entre os Porsche que não são SUV. E agora, com o novíssimo Taycan Cross Turismo, não parece que vá ser diferente.

O formato carrinha, que por tradição sempre agradou ao público português, o look mais aventureiro e a maior altura ao solo (+20 mm), são argumentos de peso a favor desta versão mais familiar, mas será que chega para justificar a diferença de preço para o Taycan berlina?

Passei cinco dias com a versão 4S do Cross Turismo e percorri cerca de 700 km para perceber o que se ganha face ao Taycan e para descobrir se esta é mesmo a proposta mais equilibrada da gama.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Felizmente não é (mais) um SUV

Confesso que sempre tive um fascínio pelas propostas Allroad da Audi e pelas carrinhas no geral. E quando vi o Porsche Mission E Cross Turismo no Salão de Genebra de 2018, o protótipo que daria origem ao Taycan Cross Turismo, rapidamente percebi que seria difícil não gostar da versão de produção. E estava certo.

Do ponto de vista visual e ao vivo o Porsche Taycan Cross Turismo resulta muito bem, com proporções muito adequadas. Quanto à cor do exemplar que tive oportunidade de testar, Azul Gelo Metalizado, só acrescenta ainda mais carisma a este elétrico.

Mas se a silhueta que conta com uma secção traseira totalmente nova não passa despercebida, são as proteções em plástico nos pára-choques e nas saias laterais que lhe conferem maior robustez e um aspeto mais off-road.

Aspeto que pode ser reforçado pelo pack opcional Off-Road Design, que adiciona proteções às extremidades de ambos os pára-choques e às laterais, aumenta em 10 mm a altura ao solo, e adiciona barras de tejadilho em alumínio (opcionais).

Mais espaço e mais versatilidade

A estética é importante e convence, mas é a maior capacidade de bagageira — 446 litros, mais 39 litros que no Taycan convencional — e o maior espaço nos bancos traseiros — houve um ganho de 47 mm ao nível da cabeça — que mais separam estes dois modelos.

A capacidade de carga chega e sobra para uma aventura em família e os bancos traseiros, com mais espaço, são um lugar muito agradável para se estar. E aqui, a “vitória” é clara a favor do Cross Turismo.

Mas é a versatilidade acrescida que, a meu ver, ainda dá mais protagonismo a esta proposta de “calças arregaçadas”. Graças aos 20 mm adicionais de altura ao solo e, sejamos sinceros, às proteções extra, temos mais confiança para arriscar incursões fora de estrada. E eu fiz algumas nos dias em que passei com ele. Mas já lá vamos.

Familiar elétrico que chega aos 100 km/h em 4,1s

A versão testada por nós, a 4S, pode ser vista como a mais equilibrada da gama e conta com dois motores elétricos — um por eixo — e com uma bateria com 93,4 kWh (capacidade útil de 83,7 kWh) para debitar 490 cv de potência, que sobem para 571 cv em overboost ou quando ativamos o launch control.

Apesar dos 2320 kg declarados, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em apenas 4,1s, com a velocidade máxima a fixar-se nos 240 km/h.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Quem quiser mais potência tem disponível a versão Turbo de 625 cv (680 cv em overboost) e a versão Turbo S de 625 cv (761 cv em overboost). Já para os que acham que vivem bem com menos «poder de fogo» está disponível a versão 4 de 380 cv (476 cv em overboost).

Divertido, divertido e… divertido

Não há outra forma de o dizer: o Porsche Taycan 4S Cross Turismo é um dos elétricos com a condução mais envolvente que já conduzi. E isso explica-se com uma frase muito simples, que serve de título deste ensaio: antes de ser elétrico é… um Porsche.

Pouca gente é capaz de fazer desportivos tão adaptados ao mundo real quanto a Porsche, basta olhar para o 911 e para todas as décadas de sucesso que carrega às costas. E senti exatamente a mesma coisa ao volante deste Taycan 4S Cross Turismo.

É um elétrico com uma performance capaz de envergonhar alguns superdesportivos, mas não deixa de ser muito comunicativo, prático e fácil de utilizar. Como se pede que um carro seja.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Até porque é certo que este Taycan 4S Cross Turismo vai passar mais tempo no «mundo real» do que a ser levado ao limite e a brindar-nos com todo o seu potencial dinâmico. E a verdade é que não compromete. Oferece-nos conforto, versatilidade e uma boa autonomia (já lá vamos).

Mas quando as responsabilidades familiares se esgotam, é bom saber que temos à nossa disposição uma das melhores plataformas e cadeias cinemáticas elétricas da indústria. E aqui, o Taycan 4S Cross Turismo mostra-se à altura de qualquer estrada que enfrentemos.

A resposta à pressão do pedal do acelerador é imediata e impactante, com a tração a ser sempre distribuída de forma perfeita entre as quatro rodas. O sistema de travagem acompanha tudo o resto: é muito eficaz, mas a sua sensibilidade, algo elevada, exige alguma habituação.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Mesmo com a maior altura ao solo, o controlo das massas é muito bem gerido pela suspensão pneumática adaptativa (de série), o que nos permite «arrancar» sempre uma experiência de condução muito satisfatória.

E aqui também importa falar da posição de condução, que é praticamente irrepreensível: estamos sentados numa posição muito baixa e estamos perfeitamente enquadrados com o volante e com os pedais; e tudo sem prejudicar a visibilidade para fora.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

No total são quatro os ecrãs que temos à nossa disposição, entre eles um ecrã de 10,9'' (opcional) para o ocupante da frente.

Um Porsche que gosta de pó!

Uma das grandes novidades no interior do Taycan Cross Turismo é o botão “gravel” que permite ajustar a tração, o ABS e o ESC para uma condução em pisos com aderência mais precária, seja em neve, na terra ou na lama.

E como não poderia deixar de ser, fui atraído para uns estradões de terra no Alentejo e não me arrependi: mesmo a velocidades generosas, é notável a forma como a suspensão absorve todos os impactos e irregularidades, dando-nos confiança para continuar e até para subir o ritmo.

Não é um todo o terreno nem é tão capaz (nem se esperaria que fosse) quanto o «irmão» Cayenne, mas circula por estradões de terra sem a menor dificuldade e consegue ultrapassar alguns obstáculos (ligeiros), sendo que aqui a maior limitação acaba mesmo por ser a altura ao solo.

E os consumos?

Em autoestrada, a velocidades sempre em torno dos 115/120 km/h, consegui consumos sempre abaixo dos 19 kWh/100 km, o que equivale a uma autonomia total de 440 km, um registo muito próximo dos 452 km (WLTP) anunciados pela Porsche.

Já numa utilização mista, que incluiu troços de autoestrada, estradas secundárias e cenários urbanos, a média de consumos disparou para os 25 kWh/100 km, o que equivale a uma autonomia total de 335 km.

Não é um valor impressionante, mas não acho que comprometa a utilização quotidiana deste elétrico, desde que o utilizador em causa tenha condições para o carregar em casa ou no trabalho. Mas esta é uma premissa válida para todos os elétricos.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

É o carro certo para si?

O Porsche Taycan Cross Turismo repete todos os atributos da versão berlina, mas junta-lhe alguns trunfos extra: maior versatilidade, mais espaço e a possibilidade de incursões fora de estrada.

E a somar a isso ainda oferece um aspeto mais distinto, marcado por um perfil mais aventureiro que combina na perfeição com o caráter desta proposta, que ainda assim não perde o comportamento e a performance que esperamos de um modelo da casa de Estugarda.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

É certo que a autonomia podia ser ligeiramente superior, mas passei cinco dias com esta versão 4S — carreguei duas vezes e fiz praticamente 700 km — e nunca me senti limitado. E ao contrário do que é recomendável, dependi sempre e apenas da rede de carregadores pública.