Desde 116 401 euros
Taycan 4S Cross Turismo testado. Antes de ser elétrico, é um Porsche
Após cerca de 700 km ao volante do novo Porsche Taycan 4S Cross Turismo, descobri que há diferenças para o Taycan «normal». Vale a pena pagar mais por esta versão?

O Taycan tem sido um caso sério de sucesso e rapidamente se afirmou como o modelo mais vendido entre os Porsche que não são SUV. E agora, com o novíssimo Taycan Cross Turismo, não parece que vá ser diferente.
O formato carrinha, que por tradição sempre agradou ao público português, o look mais aventureiro e a maior altura ao solo (+20 mm), são argumentos de peso a favor desta versão mais familiar, mas será que chega para justificar a diferença de preço para o Taycan berlina?
Passei cinco dias com a versão 4S do Cross Turismo e percorri cerca de 700 km para perceber o que se ganha face ao Taycan e para descobrir se esta é mesmo a proposta mais equilibrada da gama.
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Felizmente não é (mais) um SUV
Confesso que sempre tive um fascínio pelas propostas Allroad da Audi e pelas carrinhas no geral. E quando vi o Porsche Mission E Cross Turismo no Salão de Genebra de 2018, o protótipo que daria origem ao Taycan Cross Turismo, rapidamente percebi que seria difícil não gostar da versão de produção. E estava certo.
Do ponto de vista visual e ao vivo o Porsche Taycan Cross Turismo resulta muito bem, com proporções muito adequadas. Quanto à cor do exemplar que tive oportunidade de testar, Azul Gelo Metalizado, só acrescenta ainda mais carisma a este elétrico.

Mas se a silhueta que conta com uma secção traseira totalmente nova não passa despercebida, são as proteções em plástico nos pára-choques e nas saias laterais que lhe conferem maior robustez e um aspeto mais off-road.
Aspeto que pode ser reforçado pelo pack opcional Off-Road Design, que adiciona proteções às extremidades de ambos os pára-choques e às laterais, aumenta em 10 mm a altura ao solo, e adiciona barras de tejadilho em alumínio (opcionais).

Mais espaço e mais versatilidade
A estética é importante e convence, mas é a maior capacidade de bagageira — 446 litros, mais 39 litros que no Taycan convencional — e o maior espaço nos bancos traseiros — houve um ganho de 47 mm ao nível da cabeça — que mais separam estes dois modelos.
A capacidade de carga chega e sobra para uma aventura em família e os bancos traseiros, com mais espaço, são um lugar muito agradável para se estar. E aqui, a “vitória” é clara a favor do Cross Turismo.

Mas é a versatilidade acrescida que, a meu ver, ainda dá mais protagonismo a esta proposta de “calças arregaçadas”. Graças aos 20 mm adicionais de altura ao solo e, sejamos sinceros, às proteções extra, temos mais confiança para arriscar incursões fora de estrada. E eu fiz algumas nos dias em que passei com ele. Mas já lá vamos.
Familiar elétrico que chega aos 100 km/h em 4,1s
A versão testada por nós, a 4S, pode ser vista como a mais equilibrada da gama e conta com dois motores elétricos — um por eixo — e com uma bateria com 93,4 kWh (capacidade útil de 83,7 kWh) para debitar 490 cv de potência, que sobem para 571 cv em overboost ou quando ativamos o launch control.
A NÃO PERDER: Platinum Edition. Mais elegância e exclusividade para o Porsche PanameraApesar dos 2320 kg declarados, a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em apenas 4,1s, com a velocidade máxima a fixar-se nos 240 km/h.

Quem quiser mais potência tem disponível a versão Turbo de 625 cv (680 cv em overboost) e a versão Turbo S de 625 cv (761 cv em overboost). Já para os que acham que vivem bem com menos «poder de fogo» está disponível a versão 4 de 380 cv (476 cv em overboost).
Divertido, divertido e… divertido
Não há outra forma de o dizer: o Porsche Taycan 4S Cross Turismo é um dos elétricos com a condução mais envolvente que já conduzi. E isso explica-se com uma frase muito simples, que serve de título deste ensaio: antes de ser elétrico é… um Porsche.
Pouca gente é capaz de fazer desportivos tão adaptados ao mundo real quanto a Porsche, basta olhar para o 911 e para todas as décadas de sucesso que carrega às costas. E senti exatamente a mesma coisa ao volante deste Taycan 4S Cross Turismo.
LEIAM TAMBÉM: Porsche tapa 106 buracos no Taycan com fita adesivaÉ um elétrico com uma performance capaz de envergonhar alguns superdesportivos, mas não deixa de ser muito comunicativo, prático e fácil de utilizar. Como se pede que um carro seja.

Até porque é certo que este Taycan 4S Cross Turismo vai passar mais tempo no «mundo real» do que a ser levado ao limite e a brindar-nos com todo o seu potencial dinâmico. E a verdade é que não compromete. Oferece-nos conforto, versatilidade e uma boa autonomia (já lá vamos).
Mas quando as responsabilidades familiares se esgotam, é bom saber que temos à nossa disposição uma das melhores plataformas e cadeias cinemáticas elétricas da indústria. E aqui, o Taycan 4S Cross Turismo mostra-se à altura de qualquer estrada que enfrentemos.
A NÃO PERDER: Porsche Panamera Turbo S 2021 (630 cv). Melhor que o Taycan? (vídeo)A resposta à pressão do pedal do acelerador é imediata e impactante, com a tração a ser sempre distribuída de forma perfeita entre as quatro rodas. O sistema de travagem acompanha tudo o resto: é muito eficaz, mas a sua sensibilidade, algo elevada, exige alguma habituação.

Mesmo com a maior altura ao solo, o controlo das massas é muito bem gerido pela suspensão pneumática adaptativa (de série), o que nos permite «arrancar» sempre uma experiência de condução muito satisfatória.
E aqui também importa falar da posição de condução, que é praticamente irrepreensível: estamos sentados numa posição muito baixa e estamos perfeitamente enquadrados com o volante e com os pedais; e tudo sem prejudicar a visibilidade para fora.

Um Porsche que gosta de pó!
Uma das grandes novidades no interior do Taycan Cross Turismo é o botão “gravel” que permite ajustar a tração, o ABS e o ESC para uma condução em pisos com aderência mais precária, seja em neve, na terra ou na lama.
E como não poderia deixar de ser, fui atraído para uns estradões de terra no Alentejo e não me arrependi: mesmo a velocidades generosas, é notável a forma como a suspensão absorve todos os impactos e irregularidades, dando-nos confiança para continuar e até para subir o ritmo.
LEIAM TAMBÉM: RS e-tron GT. Testámos o “super elétrico” da Audi com 646 cvNão é um todo o terreno nem é tão capaz (nem se esperaria que fosse) quanto o «irmão» Cayenne, mas circula por estradões de terra sem a menor dificuldade e consegue ultrapassar alguns obstáculos (ligeiros), sendo que aqui a maior limitação acaba mesmo por ser a altura ao solo.
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E os consumos?
Em autoestrada, a velocidades sempre em torno dos 115/120 km/h, consegui consumos sempre abaixo dos 19 kWh/100 km, o que equivale a uma autonomia total de 440 km, um registo muito próximo dos 452 km (WLTP) anunciados pela Porsche.
Já numa utilização mista, que incluiu troços de autoestrada, estradas secundárias e cenários urbanos, a média de consumos disparou para os 25 kWh/100 km, o que equivale a uma autonomia total de 335 km.
Não é um valor impressionante, mas não acho que comprometa a utilização quotidiana deste elétrico, desde que o utilizador em causa tenha condições para o carregar em casa ou no trabalho. Mas esta é uma premissa válida para todos os elétricos.

É o carro certo para si?
O Porsche Taycan Cross Turismo repete todos os atributos da versão berlina, mas junta-lhe alguns trunfos extra: maior versatilidade, mais espaço e a possibilidade de incursões fora de estrada.
A NÃO PERDER: Polestar rival da Porsche? É a ambição do CEO da marca suecaE a somar a isso ainda oferece um aspeto mais distinto, marcado por um perfil mais aventureiro que combina na perfeição com o caráter desta proposta, que ainda assim não perde o comportamento e a performance que esperamos de um modelo da casa de Estugarda.

É certo que a autonomia podia ser ligeiramente superior, mas passei cinco dias com esta versão 4S — carreguei duas vezes e fiz praticamente 700 km — e nunca me senti limitado. E ao contrário do que é recomendável, dependi sempre e apenas da rede de carregadores pública.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €116.401
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 2 motores elétricos Síncronos
- Posição: Motor 1: Dianteiro Transversal; Motor 2: Traseiro Transversal
- Carregamento: Bateria de iões de lítio. Capacidade máxima: 93,4 kWh; Capacidade útil: 83,7 kWh
- Potência: Potência máxima combinada: 490 cv (Máx: 571 cv em Overboost com Launch Control)
- Binário: Binário máximo combinado: 650 Nm
- Transmissão
- Tracção: Integral
- Caixa de velocidades: Caixa automática de duas velocidades no eixo traseiro; Caixa redutora de uma velocidade no eixo dianteiro
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4974 mm / 1967 mm / 1409 mm
- Distância entre os eixos: 2904 mm
- Bagageira: 446 litros (1212 litros)
- Jantes / Pneus: Frente: 245/45 R20; Atrás: 285/40 R20
- Peso: 2320 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 22,6 kWh/100 km; Autonomia: 452 km
- Vel. máxima: 240 km/h
- Aceleração: 4,1s
-
Equipamento
- Suspensão pneumática adaptativa, incluíndo sistema de suspensão ativa Porsche Active Suspension Management (PASM) e Smart Lift
- Eixo traseiro multibraços em alumínio
- Controlo de chassis integrado Porsche 4D-Chassis Control
- Pinças de travão pintadas em Vermelho
- Porsche Active Aerodynamics (PAA) com entradas de ar com lamelas ativas e spoiler traseiro adaptativo
- Secção inferior do para-choques dianteiro com design específico Cross Turismo com detalhes pintados em cor Prata brilhante
- Saias laterais com design específico Cross Turismo em Preto com detalhes pintados em cor Prata brilhante
- Difusor traseiro com design específico Cross Turismo com detalhes pintados em cor Prata brilhante
- Jantes Taycan S Aero de 19"
- Centro das jantes com o Escudo Porsche monocromático
- Faróis em LED com Porsche Dynamic Light System Plus (PDLS Plus)
- Iluminação interior em LED: função de desligar retardado, iluminação dianteira com luzes de leitura, luzes de leitura atrás (esquerda e direita), iluminação da zonas para o pés dos passageiros dianteiros e traseiros, luzes nas bagageira dianteira e traseira, luz no porta-luvas
- Retrovisores exteriores aquecidos com regulação eléctrica, esférico do lado do condutor
- Óculo traseiro aquecido com função auto-off
- Assistente de manutenção na faixa incluindo reconhecimento de sinais de trânsito
- Cruise control
- Assistente de colisão e travagem
- ParkAssist (à frente e atrás) com avisos de distância óticos e acústicos
- Personalização para o condutor de funções ergonómicas, de conforto, infoentretenimento e iluminação, assim como sistemas de assistência e visualização
- Pré-climatização de estacionamento incluindo pré-acondicionamento da bateria
- Filtro de partículas/pólen/odores com filtro de carvão ativado
- Proteção térmica em todos os vidros
- Bancos dianteiros Confort com regulação elétrica em 8 vias
- Airbags de cortina no tejadilho e em todas as janelas desde o pilar A ao pilar C (esquerda e direita)
- Detetor de capotamento para ativação dos airbags de cortina e pré-tensores dos cintos de segurança
- Ecrã curvo de 16,8"
- Cinco visualizações diferentes de configuração livre, dependendo do equipamento. Inclui painéis de controlo tátil para definir as funções de iluminação e chassis
- Porta da bagageira traseira elétrica
- Consola central com Direct Touch Control para controlo da climatização, abertura das tomadas de carregamento, indicador do nível da bateria e painel para escrita manual
- Módulo de telefone LTE para acesso à internet e compartimento para smartphone
- Porsche Connect com Apple® CarPlay e Android AutoTM
- Porsche Vehicle Tracking System (PVTS)
- Duas conexões de carga USB-C para dispositivos móveis na secção traseira e duas na consola central dianteira
- Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação online,preparação para telemóvel, interface audio e controlos por voz
- Tomadas de carregamento na parte lateral do condutor e passageiro dianteiro
- Carregador de bordo (AC) com 11 kW
- Carregador de bordo com 150 kW para corrente contínua (DC) em estações públicas de carregamento com voltagem de 400 V
- Porsche Mobile Charger Plus (11 kW), incluindo suporte de parede básico e cabo de carga com 4 metros de comprimento
- Cabo para carregamento em tomada doméstica (Schuko)
- Cabo para carregamento em tomada industrial (7,2 kW) 3 Pinos 32A / 230 V (Azul)
Avaliação
- Imagem mais robusta
- Versatilidade
- Espaço nos bancos traseiros
- Performance
- Comportamento
- Autonomia
- Preço
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