Foi em fevereiro passado que vimos ser revelado um revisto Renault Mégane, mas só agora conseguiu chegar ao mercado em toda a sua plenitude — pandemia, what else?

Um dos grandes destaques desta revisão está na introdução da inédita variante híbrida plug-in E-Tech, para já, apenas disponível na carrinha Sport Tourer (mas o carro também irá recebê-la) e que já tivemos oportunidade de testar.

De resto, a revisão operada ao familiar compacto francês incidiu sobretudo no reforço da oferta tecnológica, recebendo um novo painel de instrumentos digital de 10,2″, o sistema Easy Link com ecrã de 9,3”, novos faróis LED Pure Vision e mais sistemas de ajuda à condução (a permitirem condução semi-autónoma de nível 2).

O revisto e atualizado Renault Mégane também ganhou um novo nível de equipamento R.S. Line que toma o lugar do anterior GT Line. Tal como este último, o nível R.S. Line garante um estilo mais desportivo tanto por dentro como por fora.

Motorizações

No que toca às motorizações, além da novidade híbrida plug-in E-Tech — 160 cv, 50 km de autonomia elétrica — a gama é constituída ainda por um motor a gasolina e outro a gasóleo.

A gasolina temos várias versões do 1.3 TCe (quatro cilindros em linha, turbo) — 115 cv, 140 cv e 160 cv — que pode ser associado ou a uma caixa manual de seis velocidades (115 cv e 140 cv) ou a uma caixa de dupla embraiagem (EDC) de sete velocidades (140 cv e 160 cv).

A gasóleo temos também apenas um motor, o 1.5 Blue dCi (quatro cilindros em linha, turbo) com 115 cv de potência e também com a possibilidade de ser associado a uma caixa manual de seis velocidades ou à EDC de sete velocidades.

Mégane R.S.

Não nos esquecemos do mais excitante membro da família, o Mégane R.S., que também viu a gama ser simplificada. Continuamos a ter um R.S. e um R.S. Trophy, mas o 1.8 TCe (quatro cilindros em linha, turbo) debita 300 cv em ambos. A diferença entre as duas versões passa a estar concentrada ao nível do chassis. O R.S. Trophy vem equipado com o chassis Cup — molas mais firmes e barras estabilizadoras mais espessa — e um diferencial autoblocante mecânico Torsen.

Qualquer um deles pode ser associada ou a uma caixa manual de seis velocidades ou à EDC de sete velocidades. Com a particularidade de a EDC permitir que o motor tenha mais força: 420 Nm contra 400 Nm quando equipado com a caixa manual.

Preços

O revisto Renault Mégane já está disponível em Portugal com preços a começar nos 24 750 euros.