V8 do Hellcat, mais de 700 cv! Ram 1500 TRX, o pior pesadelo da Ford F-150 Raptor

Farta de ver a Ford dominar o mercado das pick-up desportivas e hardcore a seu bel-prazer nos EUA com a F-150 Raptor, a Ram meteu mãos à obra e criou a Ram 1500 TRX, uma “super pick-up” que é, muito provavelmente, capaz de andar tão depressa em estrada como fora dela.

Equipada com um massivo V8 com 6.2 l e um compressor (aka Hellcat), a Ram 1500 TRX conta com massivos 712 cv e 880 Nm. Números que obliteram os da F-150 Raptor, que se contenta com um V6 de 3.5 l com “apenas” 450 cv e 691 Nm.

Associado a uma caixa automática de oito relações que envia, naturalmente, a potência às quatro rodas, este V8 permite à 1500 TRX cumprir os 0 às 60 mph (0-96 km/h) em apenas 4,5s, faz um quarto de milha em meros 12,9s e lançar-se até aos (certamente limitados) 190 km/h de velocidade máxima.

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Visualmente não falha

Tal como as suas prestações também o visual da Ram 1500 TRX é incapaz de esconder de que esta pick-up não é igual às restantes.

Assim sendo, a 1500 TRX apresenta-se com uma grelha específica, um novo para-choques, proteções do cárter, um capô em alumínio com luzes LED integradas na tomada de ar. Já na traseira o destaque são os faróis LED, o novo para-choques e a dupla saída de escape.

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Nas laterais destacam-se as cavas das rodas de maiores dimensões que fazem com que a Ram 1500 TRX seja 203 mm mais larga que as suas irmãs e que permitem albergar as jantes de 18” com pneus de 35” da Goodyear destinados a andar por “maus caminhos”.

Para o infinito… e mais além?

Quanto às aptidões todo o terreno da Ram 1500 TRX, para começar, dos quatro modos de condução (Normal, Wet/Snow, Off-Road e Baja), três são dedicados a enfrentar condições de aderência complicadas.

A juntar a isto temos um chassis reforçado, um aumento de altura de 51 mm — a distância ao solo é de agora 300 mm, nova suspensão dianteira (independente) e traseira com amortecimento adaptativo, amortecedores Bilstein Black Hawk e2, um diferencial traseiro Dana 60 e uma caixa de transferências da BorgWarner.

No que diz respeito aos ângulos característicos para todo o terreno, o de entrada fixa-se nos 30,2º, o de saída nos 23,5º e o ventral nos 21,9º. Já a capacidade de vau é de 813 mm. Por fim, a capacidade máxima de carga é de 594 kg e a de reboque vai até aos 3674 kg.

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Tudo isto está disponível a partir de 69 995 dólares (cerca de 58 793 euros) nos EUA — mais barata que a Ford Ranger Raptor vendida em Portugal, com um Diesel bi-turbo de 213 cv.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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