Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ testado. O senhor eficácia

Rapidíssimo. É o adjetivo que melhor descreve o Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ — e mesmo assim temos de recorrer ao seu grau superlativo absoluto sintético para lhe fazer justiça.

Por mais que olhe para a sua ficha técnica, não consigo perder a admiração. Estamos a falar de um desportivo desenvolvido a partir de um familiar compacto cujo motor dois litros de quatro cilindros é capaz de debitar 421 cv de potência.

Um nível de potência que há poucos anos — muito poucos mesmo — só estava ao alcance de desportivos de outro campeonato e de motores… com mais cilindros. Por isso, é mesmo por aí que vamos começar.

M 139. O «super motor» de quatro cilindros

Já conheces os segredos do motor M 139 — nós também já escrevemos extensivamente sobre ele. Portanto hoje vamos esquecer os detalhes técnicos do motor de quatro cilindros mais potente do mundo e centrar-nos nas sensações que oferece.

Já conduziste um carro muito potente durante muito tempo? Por vezes, aquilo que outrora nos deixava boquiabertos começa a tornar-se relativamente comum. No Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nunca senti isso.

Não só porque os 421 cv de potência e 500 Nm são capazes de nos catapultar dos 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos, mas principalmente pela forma como o faz. Temos o redline apenas às 7200 rpm, e o motor sobe o último terço do conta-rotações com uma alegria pouco comum num motor turbo.

Nunca falta potência nem ímpeto. Nem quando o velocímetro marca velocidades cujos valores não podem ser pronunciados.

Por tudo isto, esmagar o acelerador em cada semáforo passa rapidamente a ser um desporto praticado de forma intensiva. É simplesmente viciante. A capacidade que o M 139 tem de dobrar o ponteiro da velocidade (que neste caso é digital) é impressionante.

Tudo isto numa viagem que apenas termina quando no quadrante à nossa frente acusa 270 km/h.

E quando chegam as curvas?

Esqueçam o Mercedes-Benz Classe A. Este A 45 S é uma espécie à parte. Foi totalmente revisto pelos técnicos de Affalterbach.

Apesar dos 1635 kg de peso (em ordem de marcha), o A 45 S é uma máquina de devorar curvas. Temos agora braços de suspensão inferiores em alumínio, casquilhos mais rígidos, barra anti-aproximação, suspensões adaptativas e sistema de tração integral 4MATIC+.

Com vários modos de condução à nossa disposição, vou falar-vos apenas dos mais importantes. O modo Comfort e o modo Race.

No modo Comfort somos brindados com um amortecimento firme, mas que não chega a ser seco. É o modo mais confortável de todos e aquele permite conviver com Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ sem sermos recordados constantemente das mazelas na coluna que vamos coleccionando com a idade.

Já no modo Race não há tempo para queixumes. O carro fica em modo «faca nos dentes», das suspensões à direção, do motor à caixa de velocidades. A velocidade que conseguimos imprimir numa estrada revirada é impressionante.

Sentimos sempre a prevalência do eixo dianteiro no comando dos acontecimentos. No A 45 S não se brinca com a entrada em curva — usando a inércia das mudanças de direção ou abusando da travagem para descolar o eixo traseiro — porque ele parece indiferente às nossas provocações. Faz tudo sem drama de forma rápida, muito rápida.

Modo «drift» aumenta a diversão

A chegada do sistema 4MATIC+ ao Mercedes-AMG A 45 S era para mim um dos motivos de maior interesse nesta nova geração — mais até do que o motor, que já na versão M 133 era fantástico.

Esperava encontrar no modo drift do A 45 S uma experiência de condução mais próxima do Ford Focus RS, que permitia conduzir em asfalto com se fossemos ao volante de um WRC: dianteira apontada para o interior da curva, direção neutra e controlo da deriva com o pedal do acelerador.

Porém, no A 45 S o sistema de vetorização de binário nunca envia mais do que 50% da força para o eixo traseiro. Resultado? O A 45 S fica inquestionavelmente mais interactivo, mas sabe a pouco — só no regresso ao acelerador e quando adotamos trajetórias pouco ortodoxas é que o eixo traseiro dá um ar da sua graça.

Por isso, só quando o asfalto oferece condições de aderência abaixo do normal é que o modo drift mostra todo o seu potencial. É uma pena, porque no que diz respeito a borracha queimada, de Affalterbach esperamos sempre o melhor.

Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+

8/10

O Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ oferece o mais potente motor 2.0 litros turbo do mundo associado a um chassis quase à prova de erro. Uma eficácia que, no limite — ou quando passamos dos limites — lhe rouba alguma interatividade. Queixas sobre um produto que é praticamente à prova de críticas. Só mesmo os condutores mais exigentes é que vão chegar à conclusão que nos patamares mais elevados da gama Mercedes-AMG há propostas mais excitantes, mas quando chegam as curvas, não necessariamente mais rápidos.

Prós

• Potência do motor;
• Entrega da potência;
• Visual desportivo e musculado.

Contras

• Lista de opcionais;
• Conforto em mau piso;
• Modo drift podia ser mais eficaz;

Versão base:€77.745

Classificação Euro NCAP: 5/5

€96.982

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1991 cm3 cm³
• Posição:Transversal
• Carregamento: Inj. direta e indireta com Turbo
• Distribuição: 2 a.a.c, 4 válv./ cil., 16 válvulas
• Potência: 421 cv às 6750 rpm
• Binário: 500 Nm entre 5000 rpm e 5350 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral permanente com LSD traseiro
• Caixa de velocidades:  Automática de 8 vel.

Capacidade e dimensões

• Largura: 4445 mm
• Comprimento: 1850 mm
• Altura: 1412 mm
• Distância entre os eixos: 2729 mm
• Bagageira: 355 l
• Jantes / Pneus: 245/35/19
• Peso: 1635 kg
• Peso/Potência: 3,88 kg/cv

Consumo e Performance

• Média de consumo: 8,5 l/100 km
• Emissões CO2: 194 g/km
• Velocidade máxima: 270 km/h
• Aceleração máxima: >3,9s

Equipamentos

Tem:

• Sistema multimédia MBUX;
• Ar Condicionado automático THERMOTRONIC;
• Sistema de som surround Burmester®;
• Bancos aquecidos;
• Sistema de estacionamento ativo;
• Luzes automáticas;
• Sensor de chuva;
• Direcção assistida paramétrica;
• Câmara para marcha-atrás;
• Estofos Pele Preto.

Extras

Pack Premium Plus, 6500 €
Jantes em liga leve AMG de raios cruzados de 19" em preto, 2200 €
Suspensão com Sistema de Amortecimento Seletivo, 1250 €
Pack Bancos Performance AMG HIGH-END, 4150 €
Pack Aerodinâmico AMG, 1450 €
Pintura metalizada, 750 €.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Mercedes-Benz, Classe A, Berlina

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