Novo Porsche 911 Turbo S (992) dá salto de 70 cv em relação ao antecessor (vídeo)

A geração do 992 do eterno 911 acaba de receber aquele que é também, para já, o seu membro mais potente, o novo Porsche 911 Turbo S, tanto como coupé e cabriolet. Curiosamente a marca alemã revelou apenas o Turbo S, deixando o “normal” Turbo para outra ocasião.

Sendo o mais potente, o novo 911 Turbo S não deixa os seus créditos por mãos alheias, apresentando-se com 650 cv de potência e 800 Nm de binário, um salto considerável para a anterior geração 991 — são mais 70 cv e 50 Nm.

O suficiente para catapultar a nova máquina em apenas 2,7s até aos 100 km/h (0,2s mais rápido que o antecessor), e a necessitar de meros 8,9s até aos 200 km/h, um segundo completo a menos que o anterior 911 Turbo S. A velocidade máxima mantém-se nos 330 km/h — será mesmo preciso mais?

Seis cilindros boxer, what else?

A Porsche diz que o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S, apesar de manter a capacidade nos 3.8 l, é um motor novo. Baseado no motor do 911 Carrera, o boxer apresenta-se com um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletricamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.

Ainda em relação ao par de turbos de geometria variável, estes são simétricos, rodam em direções contrárias, e também são maiores — a turbina cresceu dos 50 mm para os 55 mm, enquanto a roda do compressor tem agora 61 mm, mais 3 mm do que anteriormente.

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Toda a força do seis cilindros boxer é passada para o asfalto às quatro rodas através de uma caixa de velocidades de dupla embraiagem de oito velocidades, conhecida pela já famosa sigla PDK, aqui específica para o Turbo S.

Dinamicamente, o novo Porsche 911 Turbo S conta de série com PASM (Porsche Active Suspension Management) e uma distância ao solo reduzida em 10 mm. O sistema Porsche Traction Management (PTM) consegue agora enviar mais força para o eixo dianteiro, até 500 Nm.

Também as jantes apresentam-se, pela primeira vez, com diâmetros distintos dependendo do eixo. À frente são de 20″, com pneus 255/35, enquanto atrás são de 21″, com pneus 315/30.

Maior e mais distinto

Não só é mais potente e rápido, como também o novo 911 Turbo S cresceu — como também já verificámos no crescimento da geração 991 para a geração 992. São mais 45 mm de largura sobre o eixo dianteiro (via mais larga em 42 mm), mais 20 mm sobre o eixo traseiro (via mais larga em 10 mm) para uma largura total de 1,90 m.

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Exteriormente, destaca-se pelos módulos de luz duplos e vem de série com faróis LED Matrix, com inserções a negro. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a redesenhada asa traseira é capaz de produzir até mais 15% de downforce. As saídas de escape são típicas dos 911 Turbo, de formato retangular.

No interior destaque para o revestimento em pele, com aplicações em fibra de carbono com detalhes em Light Silver (prata). O sistema de info-entretenimento PCM é composto por um ecrã tátil de 10,9″; o volante desportivo (GT), os bancos desportivos são ajustáveis em 18 direções e o sistema áudio BOSE® Surround Sound completam o ramalhete.

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Quando chega?

As encomendas para os novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já abriram e já sabemos quanto vão custar em Portugal. Os preços começam nos 264 547 euros para o coupé, e nos 279 485 euros para o cabriolet.

Atualizado às 12:52 — Atualizámos o artigo com os preços para Portugal.

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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