O BMW X5 M50d que vês nas imagens custa mais de 150 000 euros. Mas não é apenas o preço que tem medidas XXL – preço que apesar de elevado, está em linha com a concorrência.

Os restantes números do BMW X5 M50d (geração G50), impõem igual respeito. Vamos começar pelo motor, a «joia da coroa» desta versão e o principal atrativo da unidade ensaiada.

Motor B57S. Um portento tecnológico

Como veremos mais adiante, os Diesel estão aí para as curvas. Estamos a falar de um bloco 3.0 l de seis cilindros em linha equipado com quatro turbos; nome de código: B57S — o que significam estas letras e números?

© Raul Mártires / Razão Automóvel

Graças a estas especificações, o BMW X5 M50d desenvolve 400 cv de potência (às 4400 rpm) e 760 Nm de binário máximo (entre as 2000 e as 3000 rpm).

Confronto

Qual é o melhor motor Diesel da atualidade?

Quão bom é este motor? Faz-nos esquecer que estamos ao volante de um SUV com mais de 2,2 t.

A típica aceleração dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 5,2s, muito por culpa da competência da caixa automática de oito velocidades. A velocidade máxima é de 250 km/h e é alcançada com facilidade.

Como é que eu sei? Bem… só posso dizer que sei. Quanto ao facto de ser Diesel, não se preocupem… a nota de escape é interessante e o ruído do motor quase imperceptível.

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Com números desta grandeza, seria de esperar que a aceleração nos colasse ao banco, mas não cola — pelo menos da forma que estava à espera. O motor B57S é tão linear na entrega de potência que ficamos com a sensação que não é tão potente quanto a ficha técnica anuncia. É um «monstro» dócil.

Esta docilidade é só um erro de percepção, porque ao mínimo descuido, quando olhamos para o velocímetro já circulamos muito (mesmo muito!) acima do limite legal de velocidade.

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A parte boa desta equação são os consumos. É possível alcançar médias em torno dos 9 l/100 km, ou 12 l/100km numa utilização sem restrições de maior.

Pode não impressionar, mas garanto-vos que num modelo equivalente a gasolina ao mesmo ritmo, gastariam facilmente mais de 16 l/100km.

Sem prejuízo, caso optem pela versão X5 40d ficarão igualmente bem servidos. Numa utilização normal dificilmente darão pela diferença.

BWM X5 M50d. Dinamicamente competente

Neste capítulo estava à espera de mais. O BMW X5 M50d não consegue disfarçar os 2200 kg de peso apesar da ajuda da divisão M Performance.

Mesmo na configuração mais desportiva Sport+, as suspensões adaptativas (pneumáticas no eixo traseiro) têm dificuldades em lidar com as transferências de massas.

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Limitações que surgem apenas quando aumentamos o ritmo para lá do que é recomendável, porém, mesmo assim, o BMW X5 tinha obrigação de fazer um pouco melhor. Ou não fosse um BMW… by M…

Ao volante

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A parte boa é que no capítulo do conforto estava à espera de «menos» e fui brindado «mais». Apesar do aparato exterior e das enormes jantes, o BMW X5 M50d é muito confortável.

A falta de agilidade em condução mais desportiva é logo esquecida assim que entramos num troço de autoestrada. Nestas condições, o BMW X5 M50d oferece uma estabilidade imperturbável e um conforto de amortecimento referencial.

Faz SWIPE na galeria de imagens do interior:

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Raul Mártires / Razão Automóvel

A qualidade dos materiais e o design interior impressionam.

Diria que as estradas nacionais e autoestradas são o habitat natural deste modelo. E é também aí que o motor do X5 M50d se exprime melhor.

Para quem procura um «papa quilómetros» muito rápido, pouco gastador, com estilo e confortável, o BMW X5 M50d é uma opção a ter em conta.

© Raul Mártires / Razão Automóvel