Apresentação

718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS. O regresso aos 6 cilindros boxer atmosféricos

É o adeus aos quatro cilindros boxer turbo nos 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS. No seu lugar assistimos ao regresso do seis cilindros boxer atmosférico.

Fernando Gomes
Publicado há 1 mês

A Porsche volta a equipar os 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS com um seis cilindros atmosférico, em detrimento do quatro cilindros boxer turbo — uma intrigante reviravolta.

As versões GTS dos seus desportivos mais acessíveis prescindiram dos serviços do seis cilindros boxer atmosférico no outono de 2017 e as críticas, sobretudo nos media, não se fizeram esperar. Mais rápidos, sim; mais eficientes, sim; mas também menos caráter, sonoridade e agradabilidade.

A Porsche não fez ouvidos moucos.

O ano passado vimos o construtor de Estugarda levantar o pano sobre os 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder e a grande novidade foi a introdução de um novo seis cilindros boxer atmosférico com 4.0 l de capacidade e 420 cv — apesar da capacidade idêntica, não é uma versão do motor usado no 911 GT3; é uma unidade 100% nova, derivada dos 3.0 l turbo usados no 911.

Pareceu-nos, na altura, um esforço algo desmesurado da Porsche para duas máquinas só — mereciam-no? Sem dúvida, mas difícil de justificar o oneroso desenvolvimento de um novo motor. Bem, agora começa a fazer mais sentido — mais modelos vão também usufruir deste bloco.

O novo seis cilindros boxer atmosférico do 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS é exatamente a mesma unidade do 718 Cayman GT4 e o 718 Spyder. Ou seja, 3995 cm³ de capacidade, mas aqui com menos 20 cv, ainda assim uns redondos e enebriantes 400 cv às 7000 rpm. Comparando com os anteriores GTS e o seu 2.5 turbo, são mais 35 cv de potência.

Novo "flat-six"

O novo 4.0 "flat-six" atmosférico pode girar, sem esforço, até às 7800 rpm, mas, quando em carga reduzida, pode desligar alternadamente uma das duas bancadas de cilindros, para obter melhores consumos. A injeção é direta (injetores piezo), o sistema de admissão é variável e o escape desportivo é de série. Sinais dos tempos, e apesar de atmosférico, vem equipado com dois filtros de partículas de gasolina, um por cada saída de escape.

O binário de 420 Nm, por outro lado, é igual nas duas unidades, mas surge a regimes totalmente distintos. Se no quatro cilindros turbo estavam disponíveis desde muito cedo, a partir das 1900 rpm e até às 5500 rpm, no caso do seis cilindros atmosférico, é preciso esperar que a agulha suba até às 5000 rpm e o valor mantém-se até às 6500 rpm.

Tal como no antecessor, os novos 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS estão disponíveis ou com uma interativa caixa manual de seis velocidades, ou com a rápida e eficaz PDK (dupla embraiagem) de sete velocidades. Os 100 km/h são atingidos em apenas 4,5s e a velocidade máxima é de 293 km/h.

De série, os GTS trazem suspensão desportiva PASM (Porsche Active Suspension Management) com altura ao solo reduzida em 20 mm, acompanhada pelo PTV (Porsche Torque Vectoring) com diferencial autoblocante mecânico. Vêm ainda com Pacote Sport Chrono e a Porsche Track Precision App.

As jantes são de 20″ com acabamento preto acetinado, envolvidas por pneus com medidas 235/35 ZR 20 à frente e 265/35 ZR 20 atrás. A travagem é assegurada por discos de travão perfurados (pinças de cor vermelha), estando disponível como opção os travões em material compósito cerâmico (PCCB).

Quanto custam?

Os novos 718 Cayman GTS e 718 Boxster GTS, agora com o 4.0 atmosférico, já estão disponíveis para encomenda em Portugal, com chegada aos concessionários nacionais já no próximo mês de março.

Maior cilindrada, mais impostos — 4.0 l contra 2.5 l —, logo, não é uma surpresa total que os novos GTS 4.0 tenham sofrido um aumento algo substancial de preço relativamente aos antecessores, a rondar os 18 mil euros,

Assim, o Porsche 718 Cayman GTS 4.0 está disponível a partir dos 120 284 euros, enquanto o Porsche 718 Boxster GTS 4.0 começa nos 122 375 euros.