No Salão de Detroit não houve apenas novidades automóveis. O anúncio oficial de uma nova aliança global entre a Ford e a Volkswagen acabou por se tornar num dos destaques do salão.

É o culminar de um processo iniciado em junho passado, quando ambos os construtores assinaram um memorando de entendimento para explorar oportunidades estratégicas em conjunto.

Ao contrário da (atualmente ameaçada) Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi, esta nova aliança global entre a Ford Motor Company e a Volkswagen AG não implica cedências de capital entre as duas empresas.

Afinal, do que se trata esta nova aliança?

Os vários acordos estabelecidos incidem sobre o desenvolvimento de veículos comerciais e pick-ups em conjunto, confirmado pelos CEO de ambos os construtores, Jim Hackett pela Ford e Herbert Diess pela Volkswagen, potenciando as economias de escala e a competitividade.

Os resultados práticos desta aliança começarão a ser conhecidos o mais tardar em 2022, com os efeitos nos resultados operacionais a fazerem-se sentir em 2023. O partilhar dos custos de desenvolvimento e o alavancar das capacidades de produção de ambos, permitirá maiores eficiências de custos.

Entre a Ford e a Volkswagen foram vendidos 1,2 milhões de veículos comerciais ligeiros em 2018, num setor de mercado que continua a crescer globalmente, justificando a criação desta nova aliança.

Mas há mais… Não só a porta está aberta para o desenvolvimento de mais veículos em conjunto no futuro, como foi assinado novo memorando de entendimento “para a investigação de uma colaboração em veículos autónomos, serviços de mobilidade e veículos elétricos, e iniciaram a exploração de oportunidades.”

O que vem aí?

Da aliança global entre a Ford e a Volkswagen o destaque vai todo para o desenvolvimento de uma nova pick-up média — a procura não tem parado de crescer —, que é como quem diz, as futuras gerações da Ford Ranger e Volkswagen Amarok.

O desenvolvimento e produção desta nova pick-up ficará a cargo da Ford, com chegada prevista ao mercado o mais tardar em 2022. Além das vantagens claras em termos de economias de escala, poderá também dar o acesso à muito procurado pela Volkswagen ao lucrativo mercado das pick-up nos EUA — devido à chicken tax norte-americana, as pick-ups importadas são taxadas a 25%, anulando qualquer hipótese de competitividade contra os rivais produzidos localmente.

Também será a Ford a responsável pelo desenvolvimento e produção de uma nova geração de veículos comerciais de grandes dimensões com destino à Europa, com a Volkswagen a ter a seu cargo o desenvolvimento e produção de um veículo comercial citadino.

Não é a primeira vez…

… que há uma parceria ou aliança entre a Ford e a Volkswagen. Em 1991 ambos os construtores estabeleceram uma joint-venture em partes equitativas que seria denominada de Autoeuropa. Esta culminaria no desenvolvimento dos MPV Volkswagen Sharan, SEAT Alhambra e Ford Galaxy e na construção de uma moderna unidade de produção, num investimento global de 1970 milhões de euros.

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Em 1999, a Volkswagen assumiria o controlo total do capital social da Autoeuropa, com a produção da Ford Galaxy a terminar em 2006, quatro anos antes da chegada da segunda geração dos “monovolumes de Palmela”.

A Autoeuropa continua a ser o maior investimento estrangeiro industrial em Portugal, tendo já produzido bem mais de dois milhões de carros desde que abriu as suas portas. Além dos três MPV, foi também o local de produção para os Volkswagen Eos, Scirocco e, mais recentemente, o popular T-Roc.