É o Ford mais potente de sempre, mas não sabemos quantos cavalos tem

Os últimos anos têm trazido muitas novidades para os amantes dos muscle car. Desde o  Dodge Challenger SRT Hellcat e SRT Demon até ao Chevrolet Camaro ZL1 1LE, a escalada da potência não tem parado e agora vem aí um Shelby GT500 para se “juntar à festa”.

A única questão é que a Ford não diz, para já, qual vai ser a potência do primeiro Shelby GT500 a nascer desde que o Mustang abandonou o eixo rígido traseiro. Apenas foi anunciado um valor a norte dos 700 cv de potência, naquele que, de acordo com a marca norte-americana, será o Ford de estrada mais potente de sempre — o Ford GT debita “apenas” 656 cv, se se estão a perguntar…

A animar o novo Shelby GT500 está, como não podia deixar de ser, um motor V8 5.2 l, equipado com um compressor. Este surge associado a uma caixa de dupla embraiagem de sete velocidade — não haverá manual — capaz de mudar de relação em apenas 100 milisegundos. Esta caixa permite ainda a escolha de vários modos de condução: Normal, Weather, Sport, Drag e Track.

Um muscle car que também sabe curvar

Apesar da aposta na potência bruta, típica dos muscle car, a Ford não esqueceu a dinâmica. Assim, a Ford equipou o novo Shelby GT500 com com amortecedores magnéticos, uma nova geometria de suspensão e pneus Michelin Pilot Sport Cup 2.

A completar o pacote dinâmico encontramos ainda os maiores discos de travão instalados num coupé desportivo americano, com o Shelby GT500 a contar com discos de 420 mm e pinças de seis pistões da Brembo. Vão ainda estar disponíveis dois pacotes que permitem aumentar as capacidades dinâmicas do Shelby GT500: o Handling Package e o Carbon Fiber Track Package.

O mais radical de todos, o Carbon Fiber Track Package, inclui jantes de 20″ em fibra de carbono, pneus mais largos no eixo traseiro, spoiler ajustável em fibra de carbono e splitter dianteiro. Neste modo hardcore o Shelby GT500 perde ainda o banco traseiro, tudo para poupar peso.

Já no interior deste muscle car encontramos bancos da Recaro, aplicações em fibra de carbono no painel de instrumentos, um ecrã LCD de 12″ e ainda um sistema de som com 12 colunas.

Mas sejamos honestos, com um enorme V8 debaixo do capot, quem é que quer ouvir música? Aumentem o volume…

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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