Numa época em que tudo aquilo que é novo tem um carácter cada vez mais efémero, até mesmo os automóveis estão obrigados a viver num esforço de atualização constante, como forma de manter-se à tona de um mercado que, não todos os anos ou meses, mas praticamente todos os dias, dá conhecer novas versões, soluções, tecnologias e equipamentos.

Este esforço, que abarca desde os modelos mais acessíveis até às propostas exclusivas — estas últimas, ainda assim, menos permeáveis a esta tendência —, não deixa sequer de fora os fabricantes mais pequenos, como a Mazda, os quais, mesmo sem o arcaboiço financeiro dos gigantes da indústria, não podem deixar de tentar manter-se atuais e sob as luzes do palco, como forma de fugir ao esquecimento.

Tempo de renovação

Presente num dos segmentos mais competitivos do mercado automóvel, o dos utilitários, o Mazda2 está entre as propostas mais expostas a este risco, não somente devido à dimensão da marca a que pertence, mas também à enorme concorrência com que se debate. Motivo pelo qual, depois de ter sido dado a conhecer na atual geração no início de 2015, recebe agora nova valorização, centrada no equipamento.

Denominada Advance, posicionada acima do intermédio Evolve, só que, em termos de preço, pouco mais representa que um acréscimo de cerca de 400 euros — 19 018 euros, contra 18 618 euros do Evolve.

Assim e num conjunto cujas linhas e dimensões contidas permanecem sem qualquer alteração, novidade é a inclusão, sem custos extra, das jantes em liga leve de 16″, faróis de nevoeiro em LED, vidros escurecidos traseiros e antena tipo “barbatana de tubarão”. Ao passo que, no interior do habitáculo, de fácil acesso, as diferenças residem no revestimento em pele do volante e manípulo de caixa manual de velocidades, e o ar condicionado automático.

A mesma qualidade, funcionalidade e espaço

Igualmente a favor do pequeno japonês, continua a jogar um habitáculo funcional e bem insonorizado, muito parecido no aspeto ao do irmão Mazda3, e com uma melhor qualidade de construção, que propriamente de materiais. Ainda que os plásticos rijos e não muito resistentes sejam uma característica mais de todo o segmento, que propriamente deste Mazda2.

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Já no que à habitabilidade diz respeito, os cerca de 4,06 m de comprimento e quase 1,7 m de largura até poderiam fazer antever, à partida, mais espaço, mas a verdade é que, nos lugares de trás, particularmente para as pernas, tal não abunda. A altura razoável, junto com o banco de assento plano, dispostos tipo anfiteatro, ajudam a desanuviar o ambiente.

Iguais restrições, na capacidade da bagageira, cujos 280 l garantem um posicionamento dentro daquilo que é a média do segmento, melhor até que com as costas dos bancos traseiros rebatidas, altura em que a capacidade sobe até aos 950 l — valor que, ainda assim, não será propriamente referencial…

A privilegiar a condução e, principalmente, o condutor

Bem mais convincente, a posição de condução que facilmente adotamos como nossa, graças não apenas a regulações amplas, e convincente integração no cockpit a partir de um banco com razoável apoio lateral, mas também a um fácil acesso à maioria dos comandos e funcionalidades. Inclusive, as integradas no ecrã a cores de 7” do sistema de info-entretenimento MZD Connect. O qual, infelizmente, só é tátil com o carro imobilizado — tem o comando rotativo, é certo, mas, ainda assim não é a mesma coisa… —, além de não contar com os cada vez mais vulgares sistemas de emparelhamento Apple CarPlay e Android Auto.

Inovação

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De elogiar, pelo contrário, o acréscimo de equipamentos de apoio à condução que esta versão Advance garante, como é o caso dos sensores de humidade, luminosidade e chuva, os sensores e câmara de apoio ao estacionamento traseiro (ambos importantes num carro cuja visibilidade traseira não é muita…), cruise control, limitador de velocidade ajustável e aviso de Transposição Involuntária da Faixa de Rodagem (LDW — Lane Departing Warning System).

Presente no nosso carro, mas pago à parte, o pack Navi, sinónimo de Navegação, com um custo extra de 400 euros, e a pintura exterior, no caso de ser metalizada, por mais 400 euros.

Muita agilidade, para pouca impetuosidade

Mas se o equipamento evoluiu, já os argumentos relacionados com o desempenho, pouco ou nada mudaram, com este Mazda 2 Advance Navi a contar apenas e só, com o já conhecido 1.5 SKYACTIV-G, naquela que é a sua versão intermédia, de 90 cv — é certo que existem ainda mais dois níveis de potência, de 75 e 115 cv, disponíveis com outros níveis de equipamento que não este Advance.

Conjugado de série com uma ótima caixa manual de cinco velocidades, precisa e agradável no acionamento, este quatro cilindros atmosférico garante um desempenho agradável, suave e pouco sonoro, ainda que não propriamente emocionante. Exigindo inclusivamente uma intervenção mais frequente da transmissão, de forma a garantir retomas um pouco mais lestas.

Emissões

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A confirmar estas impressões, uma capacidade de aceleração dos 0 aos 100 km/h que a Mazda fixa em 9,4s, a par de uma velocidade máxima de 184 km/h, isto com consumos de 4,9 l/100 km e 111 g/km de emissões de CO₂. Tudo isto, valores oficiais, dos quais apenas os relativos aos consumos temos alguma dificuldade em aceitar; até porque, nas nossas mãos, as médias nunca desceram dos 6…

Felizmente, a contrabalançar, a garantia de um desempenho ágil, fiável, seguro, mais até do que confortável, quando por pisos mais degradados. Graças não somente a um chassis e suspensões eficazes, mas também a uma direção precisa, óptimo complemento num utilitário que, fruto também das dimensões compactas, apetece, desde logo, explorar.

Contudo e a partir do momento que decidimos colocar verdadeiramente à prova o conjunto e as tecnologias de ajuda à condução que a versão Advance inclui, são as limitações do quatro cilindros que rapidamente vêm ao de cima, com o 1,5 l SKYACTIV-G de 90 cv às 6000 rpm a mostrar-se mais vocacionado para andamentos mais tranquilos, do que para quaisquer brilharetes na estrada. Preferindo, sem dúvida, aparecer mais pelo look, que pelas prestações…

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