Só um pode ganhar. Peugeot e-208 vs Renault ZOE

Nunca se compraram tantos automóveis elétricos em Portugal e na lista dos mais vendidos, há sempre dois modelos incontornáveis: Peugeot e-208 e Renault Zoe.

São duas propostas óbvias para quem procura um elétrico até 35 000 euros, ainda que sigam abordagens bem distintas. Contudo, tocam-se em vários pontos, a começar logo pela potência e pela capacidade da bateria, e terminando no facto de serem dois modelos “tudo à frente”.

Mas afinal o que distingue estes dois utilitários elétricos? Qual o melhor? Foi a esta questão e a muitas outras que procurámos responder neste vídeo:

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Peugeot e-208, o mais desportivo

Falar de design é sempre um exercício subjectivo, mas há algo impossível de ignorar: o Peugeot e-208 apresenta uma imagem mais agressiva e desportiva, por oposição à estética mais sóbria e com formas mais arredondadas do Zoe.

As linhas muito vincadas do e-208 fazem dele uma proposta visualmente mais impactante. E isso é válido para o exterior e também para o habitáculo, também ele mais vistoso do que o do Zoe.

Temos direito ao sistema i-Cockpit da Peugeot, que junta um painel de instrumentos digital (com efeito 3D nas versões mais equipadas) a um volante compacto e de corte desportivo, a um ecrã central multimédia de 10” (compatível com Android Auto e Apple CarPlay) com navegação nativa e até a uma zona de carregamento sem fios.

Quanto ao espaço, o e-208 peca por ser algo acanhado ao nível dos bancos traseiros. É certo que estamos sempre bem sentados, mas aqui o modelo da Peugeot perde de forma clara para o Zoe, sobretudo ao nível do espaço para os joelhos.

Mas onde o elétrico da marca do leão mais se destaca é mesmo na estrada, oferecendo-nos uma condução envolvente e um comportamento dinâmico que chega a ser divertido.

Com um motor elétrico (montado na dianteira) que produz 100 kW (136 cv), exatamente o mesmo que o modelo da Renault na versão aqui testada, o Peugeot e-208 precisa de 8,3s para chegar até aos 100 km/h e acelera até aos 150 km/h de velocidade máxima (limitada).

A suspensão é firme, sem ser desconfortável, a posição de condução é baixa e o rolamento da carroçaria em curva está muito bem controlado, o que faz com que este e-208 responda muito bem sempre que subimos o ritmo e adotamos uma condução mais desportiva.

Quanto à autonomia, está fixada nos 352 quilómetros (ciclo WLTP), fruto de uma bateria com 46 kWh de capacidade. Os consumos médios anunciados são de 15,9 kWh por cada 100 quilómetros.

Renault Zoe, o mais familiar

A imagem exterior do Zoe pode não ser tão impactante, ainda que tenha havido uma evolução grande nesse capítulo, mas dentro do habitáculo a “história” é outra: o Zoe apresenta linhas minimalistas mas cuidadas e materiais de boa qualidade que surgem muito bem montados.

Mas é a sensação de espaço que sentimos a bordo do Zoe que afasta mais este modelo do rival da Peugeot. E se isso é válido para os lugares traseiros, é ainda mais óbvio ao nível da bagageira: o Renault Zoe disponibiliza 338 litros de capacidade de carga, contra apenas 265 litros do Peugeot e-208.

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Isto justifica-se, em grande parte, pelo facto de o Zoe ser maior e todos os sentidos. E também mais pesado: 1577 kg, mais 47 kg do que o e-208.

O peso extra e o centro de gravidade mais alto, entre outras coisas, fazem-se sentir na estrada. Apesar do Zoe que testámos — versão mais potente e com a maior bateria — anunciar os mesmos 100 kW (136 cv) de potência que o modelo da Peugeot, não tem os mesmos argumentos em estrada.

É muito fácil (e agradável) de conduzir e dá cartas no que ao conforto diz respeito. Mas não oferece uma condução tão interessante nem um comportamento tão divertido. A direção é, a meu ver, demasiado leve, e a posição de condução é demasiado alta (bancos dianteiros não podem ser regulados em altura, por culpa do posicionamento da bateria).

Contudo, o Zoe impõe-se perante o e-208 no que à autonomia diz respeito. Por ter uma bateria ligeiramente maior (tem 52 kWh de capacidade), consegue reivindicar 389 quilómetros com uma só carga. Já os consumos anunciados para esta versão são de 17,7 kWh.

Quanto custam?

Também no preço estes dois utilitários franceses, 100% elétricos, surgem em patamares muito semelhantes.

Na versão que aqui vos mostramos, o Zoe começa nos 36 950 euros. Contudo, a versão testada conta com alguns opcionais que aumentam ligeiramente o preço final, entre eles a pintura metalizada, que custa 650 euros. Já o Peugeot e-208, na versão GT que aparece no vídeo, arranca nos 37 170 euros.

Em qualquer um dos casos existem versões mais baratas e com menos equipamento. No caso do Zoe existe ainda uma variante com uma bateria ligeiramente mais pequena. Dependendo daquilo que procuram num carro elétrico, pode fazer sentido espreitar essas variantes.

Vitória por uma margem curta

Sendo este um comparativo, só pode haver um vencedor. E a vitória sorriu ao Peugeot e-208, ainda que por uma margem curta, até porque o vencedor pode mudar consoante aquilo que vocês mais valorizam num automóvel.

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Se por um lado procuram uma proposta mais orientada para o conforto, com mais espaço para a família (a diferença ao nível da bagageira pode ser decisiva para algumas pessoas) e com mais autonomia, então o modelo que devem comprar é, sem dúvida alguma, o Renault Zoe.

Mas se aquilo que procuram num elétrico deste segmento é uma condução mais desportiva, um comportamento mais dinâmico e um design mais agressivo e vistoso, então o Peugeot e-208 é o modelo que devem escolher.