Testámos o Citroën C3 com o motor mais acessível. Serão 83 cv suficientes?

O Guilherme disse praticamente tudo sobre o que traz de novo o renovado Citroën C3 no vídeo que fez em Madrid, Espanha, durante a apresentação internacional do modelo.

Só acabo por divergir do que ele diz quando o tópico se concentra nas alterações estilísticas efetuadas no C3 por parte da Citroën. As diferenças para o C3 que conhecíamos concentram-se na redesenhada frente, e apesar de inspirada no interessante CXperience, lamento, mas não me convence.

O utilitário ficou com um ar mais carregado e zangado, do tipo “todos me devem e ninguém me paga”, ao invés do aspeto mais jovial e simpático que conhecíamos, o que acaba por destoar do restante desenho e até do caráter sereno do C3.

O 1.2 PureTech de 83 cv recomenda-se?

Talvez o pedaço de informação mais relevante dito refere-se à motorização do C3 aqui em teste, o 1.2 PureTech de 83 cv (atmosférico, sem turbo). Diz o Guilherme que a versão que ele testou durante a apresentação, o 1.2 PureTech de 110 cv (com turbo), acaba por valer mais a pena, mesmo sendo 1200 euros mais cara que esta de 83 cv. Não podia concordar mais.

Porquê? Não é só pela performance adicional — praticamente 4s a menos nos 0-100 km/h e disponibilidade bem mais generosa —, mas também porque o ganho em performance não se traduz em piores consumos/emissões, tanto no papel, como na prática. No papel estão apenas separados por 0,1 l/100 km e 1 g/km. Na prática, apesar de ser possível consumos baixos — cheguei a registar menos de cinco litros a velocidades moderadas estabilizadas —, também os conseguimos, facilmente, na versão de 110 cv.

Além do mais, a versão de 110 cv é aquela que se adequa melhor aos restantes atributos (que tanto acabei por apreciar) do renovado Citroën C3 — mas já lá iremos…

Os 83 cv e 118 Nm desta motorização, por outro lado, sabem a pouco. Para vencer alguns declives ou até manter a velocidade máxima legal em autoestrada (algumas não são assim tão planas), somos obrigados a pisar o acelerador com mais força ou “meter uma abaixo” e puxar de forma mais assertiva pelo três cilindros. Uma tarefa que, tenho de admitir, até deu um certo gozo, pois não há nada de errado com o motor em si — não deixa de ser interessante de explorar e até ouvir.

É a combinação dos 1055 kg — um dos mais leves do segmento, mas parecem já ser demais para os modestos números do 1.2 — e, sobretudo, do escalonamento algo longo das relações da transmissão, que acabam por diluir (ainda mais) a aceleração e as retomas de velocidade possíveis destes 83 cv.

Para mais, a caixa manual de cinco velocidades deixa algo a desejar na sua ação, culpa, sobretudo, do seu longo, longo curso. Algo que “descobri” após duas terceiras “arranhadas”… quando parecia que a dita já tinha entrado, não, ainda faltava empurrar o manípulo mais um pouco para a frente.

Utilitário que mais parece um estradista

Quando equipado com este motor, o uso do Citroën C3 fica como que confinado, essencialmente, à malha urbana. Mesmo assim, se podemos “contornar” o escalonamento longo da transmissão com mais acelerador ou circular numa relação abaixo do que seria o habitual, não podemos fugir à ação da caixa manual que acaba por ser a minha maior crítica ao modelo.

E é uma pena ficarmos limitados ao pára-arranca citadino, porque o Citroën C3 revelou ter, de forma algo inesperada, muito boas qualidades estradistas — mais uma razão para optar pelo 1.2 PureTech de 110 cv que lhe dá o pulmão necessário para assumir confortavelmente esse papel. Sim, continua a ser um utilitário, mas o C3 apresenta uma série de características intrínsecas que o tornam num muito competente estradista.

Em primeiro lugar, a Citroën tem apostado forte no conforto e no C3 isso é também evidente. Vamos corretamente sentados em amplos e substanciais bancos (e revestidos com um agradável tecido e alguma pele) que são muito confortáveis — só é pena não oferecerem mais suporte —, capazes de tornar as tiradas mais longas ao volante uma experiência relaxante, sem queixumes nenhuns do corpo.

Também o amortecimento pende para o lado do conforto, ou seja, mais mole que duro. A suspensão absorve eficazmente a maioria das irregularidades, mas mantém um eficaz controlo dos movimentos da carroçaria — adorna um pouco quando abusamos mais nas curvas, mas nada por aí além. Por falar em curvas, revelou-se mais eficaz e seguro, do que ágil e divertido. E a direção, apesar de precisa, pouco ou nada nos informa sobre o que se passa no eixo dianteiro (que até responde prontamente aos nossos comandos).

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Em segundo, apesar de estarmos rodeados praticamente de plásticos duros (e não os mais agradáveis ao toque), a montagem é, no geral, bastante robusta — mesmo quando confrontada com as piores calçadas da capital… —, à prova de vibrações e ruídos indesejados.

Por fim, em terceiro lugar, o conjunto é rematado por uma muito boa insonorização. O ruído do motor parece estar sempre longe, os ruídos aerodinâmicos são contidos e só peca pelo ruído de rolamento algo excessivo, mas aí a culpa estará, quase de certeza, nas opcionais e maiores rodas (17″) da nossa unidade — ficam bem na fotografia, não o disputo. Já agora, pneus 205 para apenas 83 cv e 118 Nm? Um pouco exagerado.

É o carro certo para mim?

Bem, após o que foi dito, como é de prever, é fácil recomendar o Citroën C3, mas difícil de o fazer com esta motorização. Para os interessados no utilitário francês, a versão a recomendar teria de ser a 1.2 PureTech de 110 cv. Dá ao C3 a flexibilidade e versatilidade de uso necessária, em muito melhor harmonia com todos os seus outros restantes atributos.

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De resto, é o Citroën C3 que já conhecíamos. Tem espaço atrás razoável para dois ocupantes — o espaço para pernas é inferior ao dos principais rivais —, mas, facto curioso, é mais fácil aceder aos lugares traseiros do que nos novos Peugeot 208 ou Opel Corsa (membros da mesma família PSA), graças a uma maior abertura e amplitude das portas. Curioso porque é o Citroën C3 que ainda recorre à mais antiga plataforma PF1 ao invés da mais recente CMP dos seus “primos” — não deveria ser a mais recente melhor neste aspeto?

Além do tópico da motorização, tenho de concordar novamente com o Guilherme na recomendação sobre o nível de equipamento Shine, o mais equilibrado entre os vários existentes, e aquele presente no C3 que testei. Já traz uma generosa lista de equipamentos de segurança, assim como ganha itens de conforto de utilização e estéticos que valem a pena.

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A unidade testada trazia ainda opcionais (aprox. 2500 euros) que fez subir o preço do Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine até aos 20 mil euros, um valor algo elevado, mas não destoa dos seus concorrentes — os preços dos carros estão, no geral, elevados e só têm tendência a subir. Porém, há campanhas a decorrer que permitem baixar o preços para valores mais competitivos.

Citroën C3 1.2 Puretech 83

6/10

Respondendo à pergunta que serve de mote a este teste, acabamos por concluir que os 83 cv deste C3 acabam por ser justos para a versatilidade e flexibilidade de uso que todo o restante carro promete — o 1.2 PureTech de 110 cv é, definitivamente, a opção mais indicada para o renovado utilitário francês. Porque retirando o motor da equação, há muito por onde gostar neste Citroën C3. Desde a agradabilidade e conforto a bordo — os bancos destacam-se —, à boa dotação de equipamento nesta versão Shine. Não é o carro mais entusiasmante nas curvas — e nem todos têm de o ser —, mas compensa largamente na azáfama do dia a dia pelo seu caráter suave, robustez e a insonorização acima da média. O preço é algo elevado após todos os opcionais, mas alguns são dispensáveis (jantes de 17", por exemplo) e a marca tem campanhas a decorrer que tornam o seu valor mais competitivo.

Prós

• Conforto (dos bancos ao amortecimento)
• Montagem robusta
• Refinamento geral acima da média (e melhor seria com as jantes de 16")

Contras

• Prestações
• Consumos moderados, mas são equivalentes ao 1.2 Puretech de 110 cv
• Ação da caixa manual (curso muito longo)

Versão base:€17.472

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 4/5

€19.942

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1199 cm3 cm³
• Posição:Dianteira Transversal
• Carregamento: Inj. Indireta
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv./cil. (12v)
• Potência: 83 cv às 5750 rpm
• Binário: 118 Nm às 2750 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 5 velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 3996 mm
• Comprimento: 1749 mm
• Altura: 1474 mm
• Distância entre os eixos: 2540 mm
• Bagageira: 300-922 l
• Jantes / Pneus: 205/50 R17
• Peso: 1055 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 l/100 km
• Emissões CO2: 127 g/km
• Velocidade máxima: 169 km/h
• Acelaração máxima: >13,3s

Equipamentos

Tem:

• iluminação diurna e luzes principais em LED
• Pack Visibility (limpa para-brisas automática, faróis automáticos e espelho retrovisor interior eletrocromático)
• Faróis de nevoeiro
• Regulador e limitador de velocidade
• Vidros elétricos sequenciais e impulsionais
• Capas dos retrovisores exteriores na cor do tejadilho
• Climatização Automática
• Retrovisores exteriores rebatíveis, com regulação e desembaciamento elétricos
• Volante revestido a cabedal com inserções cromadas

Extras

Tejadilho Branco Opale: 100 €
Pack Color Branco: 150 €
Ambiente Techwood: 400 €
Acesso e Arranque Mãos Livres: 450 €
Pack Safety 2: 600 €
Pack Shine: 650 €
Roda sobressalente: 20 €
Jantes de 17": 100 €.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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