Testámos o Audi Q2 30 TFSI, com o motor menos potente. É preciso mais?

Depois de termos testado o Audi Q2 numa das suas combinações motor/equipamento mais apetecíveis (o 35 TFSI S line de 150 cv com o pacote Edition One) pusemos à prova aquela que será, provavelmente, a variante mais vendida: o 30 TFSI Advance, equipado com o três cilindros de 1.0 l, turbo, e 110 cv.

Face à variante S line, de aspeto mais desportivo e que o Diogo pôs à prova, o Q2 Advance que testei assume um visual mais discreto, abdicando das jantes de 19” e de vários elementos a preto, trazendo jantes de 17” e elementos em cinza acetinado.

A verdade é que apesar dos cinco anos no mercado, o Q2 não parece desenquadrado da concorrência, fazendo uso do visual robusto e musculado para continuar a destacar-se num segmento recheado de propostas.

No interior mudou (muito) pouco

Se no exterior o Audi Q2 ainda consegue disfarçar bem o passar dos anos, no interior há elementos que o tornam mais evidente, como o sistema de infoentretenimento de uma geração atrás — a Audi podia ter aproveitado o restyling para o atualizar e colocá-lo em linha com os outros modelos da gama.

Dito isto, o infoentretenimento é simples e fácil de usar graças às teclas de atalho e ao comando rotativo na consola central. No entanto, este sistema peca por apresentar um grafismo algo antiquado, ficando em evidência quando olhamos para o Virtual Cockpit (painel de instrumentos digital) com que a nossa unidade vinha equipada.

5 imagens

Onde o Q2 não acusa o peso dos anos é no campo da qualidade, em que continua a estabelecer-se como uma referência no segmento. Desde o toque dos comandos até à robustez geral, tudo no Q2 parece ter sido “feito para durar”.

Quanto ao espaço, apesar de assentar na muito elogiada plataforma MQB A0, o Q2 não se destaca pela habitabilidade. Há espaço para quatro adultos? Sim, há. E os 405 litros de capacidade da bagageira são suficientes? Sim, são. Mas neste campo, no seu segmento, o Q2 fica-se pela média.

Olá, “velho” conhecido

O conjunto motor/caixa que equipava este Audi Q2 30 TFSI Advance era, como rapidamente me apercebi, exatamente idêntico ao que encontrei no A3 Sportback 30 TFSI S line que testei há uns meses.

Tal como disse na altura, se há algo que este motor faz bem é “disfarçar” o facto de ter apenas 110 cv e 200 Nm, permitindo no Q2 (tal como no A3) prestações mais do que aceitáveis para um modelo deste segmento.

Sempre com vontade de subir de rotação e bem auxiliado por uma caixa manual de seis relações cujo manuseamento é agradável e o escalonamento correto, este 1.0 TFSI “casa” bem com um SUV compacto como o Q2, que terá um uso maioritariamente urbano.

Neste meio as médias de consumo não foram além dos 7 l/100 km (sem quaisquer preocupações economicistas) e quando levei o Q2 para fora da malha urbana foi fácil conseguir consumos entre os 5,5 e os 6 l/100 km.

Alemão com conforto de francês

Equipado com pneus de perfil mais alto (215/55 R17), este Audi Q2 Advance relembra-nos que nem todos os modelos precisam de jantes enormes e pneus de baixo perfil.

Desta forma, o Q2 Advance acaba por oferecer maiores índices de conforto aos seus ocupantes, algo que faz com distinção (nem parece alemão tal a suavidade do pisar).

Já quando chegam as curvas, a direção direta e precisa e o bom controlo dos movimentos da carroçaria incutem confiança e revelam que o objetivo do Q2 é “tratar” destas situações mais com a eficácia e a segurança em “mente” do que com a diversão.

É o carro certo para si?

Robusto, económico e confortável, o renovado Audi Q2 tem no 30 TFSI um bom aliado para as tarefas diárias e um argumento para se manter competitivo num segmento em constante ebulição.

Contra si conta com um sistema de infoentretenimento a pedir substituição e uma dotação de equipamento típica das propostas premium — algo escassa… —, enviando a maioria dos equipamentos para a lista de opcionais.

Se continua a ser uma opção a ter em conta? Sim, principalmente para quem valoriza a qualidade de montagem e a imagem de marca. Porém, não sendo a proposta mais acessível do segmento, obriga-nos a visitar a extensa lista de opcionais que rapidamente colocam o preço em níveis nada razoáveis. Existem no segmento outras propostas (não premium), com preços mais competitivos e mais dotadas de série.

Audi Q2 30 TFSI Advance

7/10

Apesar de ser o motor de entrada de gama, o 30 TFSI dá boa conta de si. E devo admitir que, para um uso urbano/suburbano como aquele que à partida espera o Q2 é, provavelmente, a opção mais equilibrada. Económico e expedito, este não desilude, aliando-se à robustez e à imagem de marca do SUV alemão para fazer dele uma opção a ter em conta. No final, apenas há a lamentar uma relação preço/equipamento que podia ser bem mais cativante.

Prós

• Qualidade de montagem
• Conforto
• Disponibilidade do motor

Contras

• Relação preço/equipamento
• Grafismo do sistema de infoentretenimento

Versão base:€32.634

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€34.804

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: 2 a.c.c.; 4 válv./cil. (12 válv.)
• Distribuição: Inj. Direta + Turbo + Intercooler
• Potência: 110 cv às 5500 rpm
• Binário: 200 Nm entre as 2000-3000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4208 mm
• Largura: 1794 mm
• Altura: 1537 mm
• Distância entre os eixos: 2601 mm
• Bagageira: 405-1050 litros
• Jantes / Pneus: 215/55 R17
• Peso: 1325 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8 l/100 km
• Emissões CO2: 131 g/km
• Velocidade máxima: 197 km/h
• Aceleração máxima: >11,2s

Equipamentos

Tem:

• Retrovisores exteriores elétricos e aquecidos
• Retrovisor interior com anti-encandeamento
• Ar condicionado automático de 2 zonas
• Rádio com ecrã de 8,3'' (MIB2) com leitor de DVD e 2 entradas USB para carregamento e transferência de dados
• Audi pre sense à frente com deteção de peões e ciclistas
• Sensores de estacionamento traseiros
• Audi hold assist
• Cruise control

Extras

Pintura metalizada — 790 €
Bancos dianteiros desportivos em tecido preto — 830 €
Frisos nas soleiras das portas em alumínio, iluminados — 125 €
Audi Virtual Cockpit — 425 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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