Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Um teste à engenharia e beleza italiana

Poucas marcas despertam tantas paixões como a Alfa Romeo. A uma paixão que não é de agora — que remonta aos primórdios da indústria automóvel italiana — e à qual se junta, no momento atual, um excelente cuidado geral e o habitual bom gosto italiano.

O Alfa Romeo Giulia é tudo isto em qualquer uma das versões. Mas o Giulia Quadrifoglio é tudo isto e muito mais.

O regresso a um lugar onde fui feliz

Já passaram mais de dois anos desde que filmei o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio para o canal de YouTube da Razão Automóvel. Mas ainda hoje, volvidos centenas de testes e ensaios, o Giulia Quadrifoglio continua a habitar os meus pensamentos.

A clareza da direção, a resolução do binómio chassis/suspensões, a resposta de todos os comandos, fazem elevar a experiência de condução para patamares que poucos carros neste segmento conseguem acompanhar. E suspeito que com a chegada das versões GTA o fosso para a concorrência seja ainda maior.

Depois temos o motor. Apesar de não ter o carácter visceral — que parece de um muscle car — nem a nota de escape do motor V8 do seu rival Mercedes-AMG C 63, o motor 2.9 V6 do Giulia Quadrifoglio tem uma entrega de potência ao longo de toda a faixa de rotação que é um prazer explorar para quem gosta de conduzir.

O binário que nunca se sobrepõe às solicitações do pé direito. Moldamos as curvas com uma precisão que só é possível alcançar nos modelos cujo propósito — deste do momento «zero» do seu desenvolvimento — foi enaltecer o prazer de condução.

O motor V6 2.9 bi-turbo de origem Ferrari debita 510 cv de potência e supera os 300 km/h de velocidade máxima.

Abrir a janela e reduzir a toada

A vida de uma berlina desportiva não é feita apenas de borracha queimada e curvas no «fio da navalha». Também é feita de momentos estáticos. Aquele momento em que paramos e contemplamos a beleza da máquina que acabámos de explorar.

Como este momento, registado pela lente do nosso talentoso fotógrafo, Thom V. Esveld. É bonito, não achas?

Uma vez de regresso ao habitáculo numa toada calma — quiçá numa viagem de família — o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio revela-se um companheiro competente.

O interior é confortável e os materiais são na sua maioria agradáveis ao toque. Faz swipe na galeria de imagens:

8 imagens

Apenas o sistema de infotainment — que brevemente será atualizado em toda a gama Quadrifoglio, como aconteceu com os restantes Giulia e Stelvio — fica abaixo daquilo que seria expetável num modelo deste segmento. Consigo viver com isso…

Se não é o melhor de dois mundos, fica muito próximo. Um desportivo competente e excitante, um familiar confortável e espaçoso. Sobre os consumos? Bem, se tiverem juízo (o que é difícil…) terão uma boa surpresa: menos de 10 l/100 km.

Giulia Quadrifoglio, um manifesto

Em suma, o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio seria um daqueles carros que mostraria a alguém que tem dificuldade em entender esta nossa paixão, a paixão pelos automóveis. Para mim, é disto que são feitos os sonhos. Quero acreditar que ninguém é indiferente à beleza, seja qual for a sua manifestação.

Para mim, o Giula Quadrifoglio não é apenas uma manifestação de beleza. É também um manifesto de bom gosto automóvel.

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Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

8/10

Competente. Bem nascido. Italiano. O último não é um adjetivo, mas há aspetos aos quais só um modelo italiano parece conseguir responder. É por isso que a Alfa Romeo continua a ser uma das marcas mais desejadas de sempre e o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio um bom exemplo disso.

Prós

• Motor
• Chassis/Suspensões
• Preço
• Design

Contras

• Sistema de infotainment
• Sonoridade podia ser mais dramática

Versão base:€110.171

IUC: €723

Classificação Euro NCAP: 5/5

€119.821

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:6 cilindros em V
• Capacidade: 2891 cm3 cm³
• Posição:Dianteira Longitudinal
• Carregamento: Inj. Direta, Turbo, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válv./cil
• Potência: 510 cv às 6500 rpm
• Binário: 600 Nm entre as 2500 rpm e as 5000 rpm

Transmissão

• Tracção: Traseira
• Caixa de velocidades:  Automática (conversor de binário), 8 vel.

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4639 mm
• Largura: 1873 mm
• Altura: 1426 mm
• Distância entre os eixos: 2820 mm
• Bagageira: 480 l
• Jantes / Pneus: FR: 245/35 R19; TR: 285/30 R19
• Peso: 1695 kg
• Peso/Potência: 3,32 kg/cv

Consumo e Performance

• Média de consumo: 10,4 l/100 km
• Emissões CO2: 236 g/km
• Velocidade máxima: 307 km/h
• Aceleração máxima: >3,9s

Equipamentos

Tem:

• Uconnect Link - Sistema Mirroring Apple CarPlay & Android Auto
• Ar condicionado automático bi-zona
• Sensores de chuva e luz
• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• Espelhos retrovisores rebatíveis eletricamente
• Contorno em preto brilhante dos vidros
• Suspensão ativa
• Faróis Bi-Xenon
• Aviso de colisão frontal
• Sistema autónomo de travagem de emergência
• Sistema de aviso de saída da faixa de rodagem
• TPMS - Sensor de pressão de pneus

Extras

Sistema multimédia Connect 3D Nav 8,8" — 2200 €
Pack Sound Theatre by Harman/Kardon (sistema hi-fi 900 W (14 altifalantes + subwoofer) + Friso em torno da coluna da porta cromado — 1300 €
Pack Power Seats Pele/Alcantara® (bancos dianteiros aquecidos, regulação elétrica do apoio lateral, banco do condutor com regulação elétrica (com memória), volante aquecido) — 1500 €
Cruise control adaptativo com travagem automática — 1200 €
Jantes em liga leve de 19" Design Quadrifoglio Escurecidas — 800 €
Pack Convenience Quadrifoglio (puxadores exteriores das portas iluminados, Keyless Entry, compartimento de arrumação no banco do condutor) — 650 €
Pesponto interior Quadrifoglio — 500 €
Volante desportivo em pele/Alcantara® c/ inserções em fibra de carbono — 500 €
Pinças dos travões Brembo em amarelo — 450 €
Vidros traseiros escurecidos — 200 €
Rádio DAB - Digital Audio Broadcast — 300 €
Kit Fumador — 50 €

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

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