Adeus, V8. Olá, 4 cilindros. Fotos-espia antecipam o novo Mercedes-AMG GLC 63

Apesar de só agora ter sido “apanhado” em fotos-espia, a verdade é que a controvérsia à volta do novo Mercedes-AMG GLC 63 é já elevada. Tudo por causa da motorização que vai equipar o SUV cuja plataforma será a mesma do Classe C.

Ora, tal como o futuro Mercedes-AMG C 63, também o novo GLC 63 vai abdicar do portentoso V8 para adotar um mais “comedido” motor de quatro cilindros ao qual será associado um sistema híbrido plug-in.

Falamos do 2.0 l a gasolina, conhecido na marca de Affalterbach pelo código M 139, que após se “casar” com o sistema híbrido deverá oferecer uma potência máxima combinada, segundo a Mercedes-AMG, de mais de 653 cv (480 kW), um valor consideravelmente superior aos 510 cv debitados pelo V8 biturbo que equipava o antigo C 63 S.

Curiosamente, o protótipo do GLC 63 “apanhado” em testes no Nürburgring não tinha o habitual autocolante amarelo que dá conta de que aquele modelo é híbrido, mas não façam fé de que tal seja sinónimo de que o “Super-SUV” terá um motor diferente.

O que já deu para ver

No capítulo estético, as fotos-espia deixaram antever aquilo que, efetivamente, já sabíamos: o novo Mercedes-AMG GLC 63 vai ter todos os “ingredientes” típicos das propostas da marca alemã.

Assim sendo, apesar da camuflagem é notória a adoção de uma enorme grelha dianteira (a bem conhecida grelha “Panamericana”), o “obrigatório” alargamento das vias, as proeminentes saias laterais e ainda as quatro saídas de escape quadradas, típicas das versões “63” dos modelos da Mercedes-AMG.

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Já as jantes, que até foram trocadas a meio dos testes, apresentam-se em versão “XXL”, não fazendo muito para “esconder” os travões de maiores dimensões.

Por fim, no que diz respeito à data de revelação do Mercedes-AMG GLC 63, não esperem conhecê-lo antes do final de 2022. Afinal de contas, a versão “normal” da nova geração do Mercedes-Benz GLC só deverá surgir no decorrer do próximo ano.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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