Citroën ë-Jumpy. Eletrificação chega aos comerciais

Só em 2020 a Citroën pretende lançar seis modelos eletrificados. Assim, depois de já ter revelado o C5 Aircross Hybrid e o Ami, também os veículos comerciais não foram esquecidos: fiquem a conhecer o novo Citroën ë-Jumpy.

Originalmente lançado em 2016, o Jumpy tem-se estabelecido como uma referência entre os comerciais compactos, tendo já sido comercializadas 145 mil unidades do furgão gaulês.

Agora, o modelo desenvolvido com base na plataforma EMP2, recebeu uma variante 100% elétrica e é precisamente acerca desta de que te vamos falar nas próximas linhas.

Três tamanhos, duas baterias, um nível de potência

No total, o novo Citroën ë-Jumpy vai estar disponível com três tamanhos diferentes: XS (4,60 m), M (4,95 m) e XL (5,30 m) e duas baterias com diferentes capacidades.

A mais pequena tem 50 kWh de capacidade, é composta por 18 módulos, está disponível nas variantes XS, M e XL e permite percorrer até 230 km (ciclo WLTP).

Já a maior tem 75 kWh de capacidade, conta com 27 módulos, apenas está disponível nas versões M e XL e oferece uma autonomia de 330 km.

No que diz respeito ao motor, independentemente da bateria usada, este oferece 136 cv (100 kW) e 260 Nm. Permite ao Citroën ë-Jumpy atingir os 130 km/h  de velocidade máxima, seja em que modo de condução for.

Por falar em modos de condução, há três:

• Eco: otimiza o consumo de energia ao reduzir o desempenho do aquecimento e do ar condicionado (sem os desativar) e limitando o binário e a potência do motor;
• Normal: permite o melhor compromisso entre autonomia e prestações;
• Power: permite um desempenho equivalente ao obtido no modo “Normal” com tara normal quando o veículo segue com peso de carga máximo.

Carregamento

O Citroën ë-Jumpy pode ser carregado de três formas distintas. O carregamento doméstico usa um cabo modo 2 e é compatível com uma tomada de 8 A ou uma tomada reforçada de 16 A (estojo + tomada Green’Up em opção).

Já o carregamento rápido, necessita da instalação de uma Wallbox e de um cabo modo 3 (opcional). Neste caso, com uma Wallbox de 7,4 kW é possível carregar de 0 a 100% em menos de 8h.

Por fim, o ë-Jumpy pode ser recarregado em postos públicos com até 100 kW de potência. Nestes o cabo passa a ser de modo 4. É assim possível recarregar até 80% da bateria de 50 kWh em 30 minutos e a de 75 kWh em 45 minutos.

Ainda por falar no carregamento, graças à app My Citroën, é possível gerir a carga da bateria, saber a autonomia do veículo, acionar o pré-condicionamento térmico do habitáculo ou parametrizar um carregamento diferido — possível para as cargas domésticas (modo 2) ou rápidas (modo 3).

Pronto para trabalhar

Graças à colocação das baterias no piso, o novo Citroën ë-Jumpy oferece um volume de carga útil idêntico ao das versões com motor de combustão, com valores entre 4,6 m³ (XS sem Moduwork) e 6,6 m³ (XL com Moduwork).

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Com uma carga útil de 1000 kg ou 1275 kg, o novo Citroën ë-Jumpy é capaz ainda de rebocar até uma tonelada em todas as suas versões.

Quando chega?

Com chegada aos concessionários prevista para o segundo semestre de 2020, o Citroën ë-Jumpy ainda não tem preços previstos para Portugal.

Ao ë-Jumpy deverão juntar-se as versões 100% elétricas do Jumper, no final do ano, e do Berlingo Van no próximo ano.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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