BMW 128ti. Tração dianteira e 265 cv para “caçar” o Golf GTI

Depois de ter lançado o M135i xDrive para ombrear com modelos como o Mercedes-AMG A 35, a BMW “voltou à carga” e agora deu a conhecer o novo BMW 128ti com o qual pretende bater-se com modelos como o Volkswagen Golf GTI ou o Ford Focus ST.

Primeiro modelo a contar com a designação “ti” em mais de 20 anos, o novo 128ti apresenta-se com um visual à altura das suas ambições.

No exterior encontramos diversos detalhes decorativos em vermelho, jantes exclusivas de 18” (que podem, em opção e sem custo adicional contar com pneus Michelin Pilot Sport 4), uma nova saia lateral, uma grelha e capas dos espelhos pintados em preto gloss e alguns logótipos que nos relembram de que esta versão não é igual às outras.

Já no interior, temos o logótipo “ti” bordado no apoio de braços dianteiro, bancos desportivos e os pespontos vermelhos nos bancos, portas, tablier e volante relembram que o BMW 128ti é bem diferente dos seus “irmãos de gama”.

E a mecânica?

No capítulo mecânico, o BMW 128ti recorre ao mesmo motor já usado pelo M135i xDrive mas aqui numa versão menos musculada.

Desta forma, no 128ti o 2.0 l de quatro cilindros em linha oferece 265 cv entre as 4750 rpm e as 6500 rpm e 400 Nm entre as 1750 rpm e as 4500 rpm. Apenas com tração dianteira, o 128ti surge exclusivamente com uma caixa automática de oito relações Steptronic Sport.

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Na base da decisão de abdicar da caixa manual a BMW apresenta duas razões. Primeiro, segundo a BMW esta iria corresponder a menos de 1/3 das vendas, já como segundo motivo para esta decisão encontramos o facto de o 128ti ser mais rápido com caixa automática.

O quão rápido é? O BMW 128ti cumpre os tradicionais 0 aos 100 km/h em 6,1s (mais 1,3s que o M135i xDrive e menos 1s que o 120i) e alcança os 250 km/h de velocidade máxima.

Apesar deste foco nas prestações, o novo BMW 128ti não assusta no capítulo dos consumos e emissões, apresentando médias de consumo entre 6,1 e 6,4 l/100 km e emissões de CO₂ de 139 a 148 g/km (valores WLTP convertidos para NEDC).

Dinâmica em alta

Se no campo mecânico o BMW 120ti como que se foi “inspirar” no M135i xDrive, o mesmo parece ter acontecido nas ligações ao solo e no sistema de travagem.

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Começando pelo último, tal como o M135i xDrive, também o 128ti conta de série com o sistema de travagem M Sport, com discos de 360 mm com seis êmbolos à frente e 300 mm com quatro êmbolos atrás. Já uma estreia na gama do Série 1 são as pinças de travão pintadas a vermelho.

Com uma suspensão especialmente afinada pela M Sport, o BMW 128ti tem menos 10 mm de distância ao solo face aos Série 1 “normais”, tudo para baixar o centro de gravidade e, não menos importante, reforçar o visual desportivo.

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Ainda no capítulo da suspensão, o 128ti conta com barras estabilizadoras mais rígidas (também elas herdadas do M135i xDrive) e molas e amortecedores mais firmes.

Por fim, a marca bávara dotou o BMW 128ti não só de uma direção específica (e com uma afinação específica) como lhe ofereceu um diferencial autoblocante Torsen para garantir toda a tração possível mesmo tratando-se de um duas rodas motrizes.

Quando chega e quanto vai custar?

Com lançamento previsto já para novembro, o novo BMW 128ti estará disponível na Alemanha a partir dos 41 575 euros.

Para já ainda não é conhecido o preço desta nova versão do Série 1 em Portugal nem quando é que deverá chegar ao nosso mercado.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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