Maserati Grecale. V6 biturbo do MC20 para o rival do Macan

O Maserati Grecale, o segundo SUV de sempre da marca italiana, foi finalmente mostrado.

Posicionado uma classe abaixo do maior Levante, o novo SUV tem o potencial de vir a ser o Maserati mais vendido da história.

Afinal, o Grecale passa também a ser o degrau de acesso à marca italiana, tomando o lugar da berlina Ghibli, cujo fim não deverá estar longe, não havendo um sucessor direto nos planos.

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Anti-Macan

Ao descer um segmento relativamente ao Levante, o Maserati Grecale também passa a ter de defrontar novos rivais.

Talvez o mais emblemático e «alinhado» com as pretensões da Maserati para o Grecale seja o Porsche Macan. O SUV alemão tem sido regularmente o modelo mais vendido da Porsche e, apesar de a atual geração já «acusar» oito anos, ainda continua a ter uma performance comercial sólida.

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A próxima geração do SUV alemão será exclusivamente elétrica e chega em 2023, mesmo a tempo de encontrar o futuro Grecale Folgore, a variante 100% elétrica, que conheceremos também nesse mesmo ano.

Espaço… O melhor da classe

E um dos argumentos com que a Maserati espera superar o Macan e os restantes rivais é no capítulo da oferta de espaço do Grecale, tanto para os passageiros como para a bagageira, que ascende aos 570 l.

Uma das consequências das dimensões generosas que o SUV italiano apresenta. Apesar de partilhar a sua arquitetura com o Alfa Romeo Stelvio, supera este em todas as direções, assim como o rival Macan.

O Grecale tem 4,846 m de comprimento e uma distância entre eixos de 2,901 m, registos maiores em, respetivamente, quase 13 cm e 10 cm que o Macan e 16 cm e 8 cm que o Stelvio com que partilha a base.

A Maserati por enquanto apenas divulgou a largura do Grecale contando com os retrovisores, que é de 2,163 m, enquanto a altura é de 1,67 m (mais 5 cm do que no Macan e idêntica à do Stelvio).

1, 2, 3… 4 ecrãs

Não saindo do interior, o novo Grecale abraça as mais recentes tendências, sobretudo as tecnológicas, em que remove quase todos os comandos físicos da «equação»

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No tabliê encontramos três dominantes ecrãs, dois dos quais, o do painel de instrumentos e do sistema de infoentretenimento, com generosas 12,3″.

Um terceiro ecrã tátil de 8,8″ encontra-se posicionado na consola central, abaixo do ecrã de infoentretenimento, que permite controlar sistemas como o da climatização. Mas não se fica por aqui.

Não só podemos contar ainda com um opcional head-up display para o condutor, como o tradicional relógio analógico Maserati, que costuma encimar o tabliê de todos os modelos da marca italiana, deu lugar a um exemplar digital — uma espécie de smartwatch.

Se ecrãs táteis não são a vossa forma preferida de interagir com o interior do veículo, o novo Maserati Grecale também traz um assistente digital, o MIA (Maserati Intelligent Assistant), que «obedece» a comandos de voz.

O ambiente a bordo varia com a versão, que por agora serão três: GT, Modena e Trofeo. E não é só o ambiente interior que muda com elas, também o «poder de fogo» é distinto.

Grecale Trofeo com V6 biturbo do MC20

Para começar, os Grecale GT e Grecale Modena trazem ambos um quatro cilindros mild-hybrid 48 V, com turbo e 2,0 l de capacidade.

Uma unidade que já conhecemos do Ghibli Hybrid, mas que surge no Grecale em duas variantes. No Grecale GT debita 300 cv de potência, enquanto no Grecale Modena a potência ascende aos 330 cv. Em ambos a potência máxima é alcançada às 5750 rpm e o binário máximo é de 450 Nm disponível entre as 2000 rpm e as 4000 rpm.

O Grecale Trofeo está num patamar distinto. Por baixo do capô encontramos o mesmo 3.0 V6 biturbo do MC20, o Nettuno, com pré-câmara de combustão para maior eficiência, ainda que aqui não iguale a potência do superdesportivo.

Mesmo assim, são 530 cv de potência máxima às 6500 rpm e 620 Nm de binário disponível entre as 3000 rpm e as 5000 rpm. Valores que lançam as duas toneladas do Grecale Trofeo até aos 100 km/h em apenas 3,8s e permitem atingir os 285 km/h.

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Valores que superam os do mais potente dos Macan, o GTS:  são mais 90 cv de potência, menos 0,6s até aos 100 km/h e mais 13 km/h de velocidade máxima. E valores capazes de superar até rivais mais potentes que o Porsche, como o BMW X3 M Competition, de 510 cv.

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Esqueçam também a caixa manual. Não interessa qual o Grecale, todos estão equipados apenas com uma caixa automática de oito velocidades e a tração é sempre às quatro rodas.

Sob controlo

Para manter tudo sob controlo, o chassis tem agora um novo sistema de controlo eletrónico, o VDCM (Vehicle Dynamic Control Module) que gere a ação dos vários sistemas de controlo do veículo.

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Há ainda a opção por uma suspensão pneumática com seis níveis de ajustamento que garantem 65 mm de altura variável, com a mais alta a ser a indicada para alguma «escapadinha» fora do asfalto.

São cinco os modos de condução: Comfort, GT, Sport, Corsa (só para o Trofeo) e Off-Road.

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Quando chega e quanto custa?

O novo Maserati Grecale já se encontra disponível para encomenda e já tem preços para o nosso país:

• Grecale GT — 95 645 €;
• Grecale Modena — 107 665 €;
• Grecale Trofeo — 151 375 €.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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