Novo Nissan X-Trail sem Diesel e só com motorizações eletrificadas

Depois de termos conhecido a sua versão norte-americana (Nissan Rogue), o novo Nissan X-Trail deu-se finalmente a conhecer na variante destinada ao mercado europeu.

Visualmente, o novo X-Trail pouco difere do Nissan Rogue que conhecemos há cerca de dois anos, seguindo a linguagem visual adotada pelas propostas mais recentes da Nissan.

Assim, é na mecânica que o novo Nissan X-Trail se demarca do seu «irmão» norte-americano. Enquanto o Rogue recorre aos préstimos de um quatro cilindros a gasolina com 2.5 l de capacidade, 181 cv e 245 Nm, o novo X-Trail só estará disponível na Europa com motorizações eletrificadas.

Os motores do X-Trail

Serão duas as motorizações do Nissan X-Trail na Europa: uma mild-hybrid e outra híbrida com o sistema e-Power. De fora da gama, e como já se esperava, ficaram os motores Diesel, tal como já tinha acontecido com o Qashqai.

O maior destaque tem de ser dado à variante híbrida e-Power. Neste sistema o motor de combustão interna serve apenas como gerador (não está ligado ao eixo motriz), alimentando a bateria de 1,8 kWh através de um inversor, que por sua vez alimenta o motor elétrico.

O novo X-Trail e-Power recorre ao mesmo motor a gasolina de três cilindros em linha com 1,5 l e turbocompressor — equipado com tecnologia de compressão variável —, mas é um pouco mais potente que o Qashqai com o mesmo sistema.

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Na versão de tração dianteira a potência máxima ascende aos 204 cv (150 kW) e 330 Nm. A variante de tração integral do X-Trail conta com o novo sistema e-4ORCE e é ligeiramente mais potente, e vê adicionado um motor elétrico com 128 cv (94 kW) e 195 Nm ao eixo traseiro.

No total, o X-Trail e-Power com o sistema e-4ORCE debita 213 cv (157 kW) de potência e um binário de 330 Nm.

Também o sistema e-Pedal continua presente, permitindo usar apenas o pedal do acelerador para a condução do dia a dia, sem (quase) recorrer ao pedal do travão.

Por fim, a variante mild-hybrid recorre ao mesmo 1,5 l turbo com tecnologia de compressão variável, apresentando-se com 163 cv (120 kW) e 300 Nm.

Exclusivamente disponível com tração dianteira, esta versão recorre a uma caixa CVT Xtronic. Quanto ao sistema mild-hybrid de 12 V, este oferece cerca de 6 Nm durante as acelerações.

Sete lugares, mas não para todos

Assente numa versão atualizada da plataforma CMF-C/D, o X-Trail está disponível em variantes de cinco e de sete lugares. Contudo, os lugares da terceira fila de bancos só podem ser usados por pessoas com até 1,60 m de altura.

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Ainda no interior, o design do tabliê é idêntico ao que vimos no Rogue, com destaque para os dois ecrãs, um para o sistema de infoentretenimento e outro que serve de painel de instrumentos.

O ecrã tátil do sistema de infoentretenimento mede 12,3”, alberga a geração mais recente do sistema NissanConnect e é compatível com os sistemas Android Auto e Apple CarPlay, este último emparelhável sem fios.

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O ecrã do painel de instrumentos também mede 12,3” e é complementado por um head-up display com 10,8” no qual são mostrados os dados de navegação, os sistemas de ajuda à condução ativos entre outras informações.

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A juntar a tudo isto, o novo X-Trail conta ainda com sistemas de travagem autónoma de emergência e ainda faróis LED Matrix que desativam alguns feixes de luz para evitar encadear os condutores que circulam em sentido contrário.

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João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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