O Volkswagen T-Roc Cabrio é a única versão do SUV alemão que não é produzida em Palmela (é produzida em Osnabruck, na Alemanha) e, ao mesmo tempo, o único descapotável da Volkswagen.

Ora, num mercado dominado pelos SUV em praticamente todos os segmentos, será que faz sentido juntar à carroçaria mais desejada da atualidade os «genes» de uma das tipologias de automóvel mais aspiracionais que existe?

A Volkswagen tentou fazê-lo com este T-Roc Cabrio e para descobrir se a solução faz sentido já o pusemos à prova.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Um T-Roc bem diferente

Não são precisas grandes capacidades de observação para perceber que este T-Roc Cabrio é bem diferente dos restantes.

Com apenas duas portas, o SUV alemão priorizou a forma sobre a função (como se espera num descapotável) e o resultado final parece ter resultado.

É óbvio que as enormes portas e a elevada linha de cintura não lhe garantem a elegância típica dos descapotáveis tradicionais, mas se o objetivo era garantir que este T-Roc Cabrio não passava despercebido a Volkswagen parece ter sido (muito) bem-sucedida.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O «preço» de perder o tejadilho

Como seria de esperar, há um «preço» a pagar para andar de «cabelos ao vento» e no caso do T-Roc Cabrio este diz respeito à perda da habitabilidade tão elogiada em todos os outros T-Roc.

À frente nem há diferenças, mas o espaço nos bancos traseiros foi bastante reduzido bem como a capacidade da bagageira (passou de 445 l para 280 l), cujo maior «problema» é mesmo o acesso muito pequeno que nos obriga a abdicar de transportar objetos mais volumosos.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Com 280 l de capacidade, o principal «problema» da bagageira é mesmo o acesso.

Em tudo o resto temos as mesmas qualidades já reconhecidas ao renovado Volkswagen T-Roc. Os materiais são mais agradáveis, o visual mais moderno e só alguns ruídos parasita revelam que a rigidez global deste T-Roc Cabrio está um pouco abaixo da oferecida pelos seus «irmãos».

O «melhor de dois mundos»

Devo admitir que os primeiros quilómetros feitos ao volante do T-Roc Cabrio foram uma experiência um pouco desconcertante.

Por um lado, ia sentado numa posição mais alta típica de um SUV. Por outro, a ausência do tejadilho dava-me uma sensação de liberdade normalmente reservada a modelos bem mais desportivos e caros.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Tal como nas versões com capota, a renovação trouxe materiais mais agradáveis ao interior do T-Roc Cabrio e um visual mais moderno.

No final só posso elogiar a experiência de condução do SUV/descapotável da Volkswagen. Bem auxiliado por um adequado 1.5 TSI de 150 cv, este T-Roc Cabrio não só revelou ser uma boa aposta como «carro de passeio» como revelou cumprir na perfeição a tarefa de carro do «dia-a-dia».

Desde 34 303 euros

CUPRA Formentor 1.5 TSI testado. Mais razão do que emoção?

Os consumos, numa condução feita sem grandes cuidados com este capítulo e, quase sempre, de capota aberta, fixaram-se nuns muito aceitáveis 6,7 l/100 km, e as prestações mostraram-se à altura de um modelo cujo principal objetivo é «entreter» o seu condutor.

Vídeo

Ford Puma ST (200 cv). Escolhiam este ou o Fiesta ST?

Por falar em andar de capota aberta, o isolamento aerodinâmico revelou-se em bom plano, não havendo excesso de «turbulência» mesmo quando andamos em autoestrada com todas as janelas abertas.

Contudo, nestas circunstâncias eram bem-vindos uns bancos e volante aquecidos, equipamentos ausentes na unidade testada e que podem ajudar a usufruir das potencialidades do T-Roc Cabrio ao longo de todo o ano.

É o carro certo para si?

É verdade que o Volkswagen T-Roc Cabrio abdica de algumas das maiores qualidades dos restantes T-Roc (como a habitabilidade), mas fá-lo por uma «boa causa».

O seu preço até pode parecer elevado no seio da gama T-Roc, mas a verdade é que faz deste um dos descapotáveis mais acessíveis do mercado, e falo de um descapotável «a sério» e não apenas de um modelo com teto de abrir panorâmico em lona ao qual juntaram a designação “Cabrio” mas que mantém os arcos laterais.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

O melhor é que, ao usar como base para o seu descapotável o T-Roc, a Volkswagen criou um modelo com um comportamento competente, confortável e, cortesia da maior altura ao solo, interessantemente versátil.

Se esta é ou não a receita para o futuro dos descapotáveis ainda não sabemos, mas, se for, a verdade é que a solução até faz sentido e não se preocupem, as sensações de circular de «cabelos ao vento» mantêm-se inalteradas.