O novo BMW i4 — aqui na versão eDrive40 — é o modelo mais tradicional de todos os 100% elétricos da marca de Munique e, por isso mesmo, era um dos mais aguardados.

Chega com a «mira» apontada ao Tesla Model 3, mas promete ser fiel ao ADN típico das berlinas da BMW, que tanto podem ser mais seguras e previsíveis como logo a seguir ser mais divertidas e energéticas, conforme o condutor e a ocasião.

Além disso, este BMW i4 ainda traz para a «mesa» — na especificação da unidade testada — praticamente 580 km de autonomia e consumos de apenas 16,4 kWh/100 km. Mas será que isso chega para derrotar a Tesla no seu próprio jogo?

© Miguel Dias / Razão Automóvel — editado por Thomas V. Esveld

Um Série 4 com bateria e motor elétrico?

Com 4,78 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,45 m de altura, o BMW i4 não difere praticamente nada, fisicamente, do Série 4 Gran Coupé do qual deriva diretamente e que também já testámos. A exceção é mesmo o facto de ser 6 mm mais alto.

Não pensem que a instalação de toda a máquina elétrica prejudicou a habitabilidade ou a versatilidade deste elétrico, que oferece os mesmos 490 litros de capacidade na bagageira do que o seu «irmão» com motor térmico — a plataforma CLAR que lhe serve de base foi concebida tendo em consideração os dois tipos de motorização.

Tração traseira e 340 cv

E já que falamos em máquina elétrica, importa descrevê-la. O BMW i4 eDrive40 recorre a um motor elétrico de 250 kW (340 cv) e 430 Nm que tem uma tensão nominal de 400 V.

Este propulsor surge montado em posição traseira e é alimentado por uma bateria de iões de lítio, «arrumada» entre os eixos, no chão da plataforma, com uma capacidade útil de 80,7 kWh.

Faz sentido traçar nova comparação com o Tesla Model 3, que na versão de tração traseira, a mais acessível, conta com uma bateria mais pequena de 60 kWh que se traduz em uma autonomia (ciclo WLTP) de até 491 km, não ficando longe em potência e binário: 239 kW (325 cv) e 420 Nm.

No capítulo da performance, o BMW i4 eDrive40, mesmo não tendo o «poder de fogo» do i4 M50 — que o Diogo Teixeira já testou em vídeo —, a verdade é que dá boa conta de si: acelera dos 0 aos 100 km/h em 5,7s e atinge os 190 km/h de velocidade máxima.

Compara-se favoravelmente em relação aos 6,1s do Model 3, mas não aos 225 km/h que o modelo norte-americano tem de velocidade máxima.

Arranque a Frio

O duelo mais esperado? BMW i4 M50 enfrenta Tesla Model 3 Performance

E em estrada?

O BMW i4, como o próprio Série 4 Gran Coupé, destaca-se pela versatilidade com que nos brinda e varia de acordo com a nossa disposição.

Num registo mais calmo, pelas ruas mais apertadas da cidade, por exemplo, e recorrendo ao modo Eco Pro, o i4 é sereno, previsível e eficiente.

Mas quando resolvemos explorar o seu potencial dinâmico numa estrada mais serpenteada e, claro, recorrendo ao modo Sport, o i4 mostra muito mais genica e até nos deixa brincar com a traseira, ainda que tudo aconteça sempre de forma mais progressiva.

Destaque para o facto de a direção ganhar mais precisão e mais rapidez no modo Sport, algo que combina muito bem com a resposta mais imediata do acelerador e com a entrega (sempre) pronta do binário.

E se andar rápido não é problema, travar muito menos. O tato do pedal é fácil de decifrar e as massas da carroçaria só se fazem notar quando abusamos na entrada das curvas.

Mas tudo isto é feito sem grandes doses de drama à mistura e com uma naturalidade muito característica dos modelos germânicos e dos BMW em particular. Quase como se o carro nos estivesse constantemente a dizer: “Sem problema, podes abusar mais, foi para isto que fui feito”.

Bem menos seco do que esperava

Apesar das dimensões generosas e de pesar 2125 kg, o BMW i4 eDrive40 surpreendeu-me pela agilidade que revela e pela compostura que mantém em curva, mesmo quando subimos o ritmo.

Mas curiosamente tem um acerto bem menos firme do que tinha antecipado e apresenta-se com um pisar menos seco do que o seu principal rival, o Tesla Model 3, que acusa qualquer coisa como 370 kg a menos na balança.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Miguel Dias / Razão Automóvel — editado por Thomas V. Esveld

A dupla de ecrãs conta com bons grafismos e ainda melhor leitura. O primeiro serve de painel de instrumentos digital e tem 12,3''. O segundo tem 14,9'' e corre a versão 8.0 do sistema operativo da BMW.

E isto leva-me ao ponto seguinte, o do conforto. É que qualquer que seja o cenário ou a situação, o i4 mostra-se sempre muito confortável e com qualidades de estradista muito assinaláveis.

Dei por mim a fazer bastante autoestrada com este elétrico da BMW e isso nunca foi problema. A suspensão absorve sempre muito bem as irregularidades do asfalto e no modo Comfort o motor revela-se muito progressivo, sem solavancos, algo que nem sempre acontece nos modelos 100% elétricos.

Consumos baixos surpreendem

A BWM reclama consumos combinados (WLTP) de 16,4 kWh/100 km e a verdade é que durante os dias que passei com este elétrico consegui andar quase sempre num «território» bem próximo deste registo.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Miguel Dias / Razão Automóvel — editado por Thomas V. Esveld

Atrás, e com exceção do emblema eDrive40, não existem quase diferenças para um BMW Série 4 Gran Coupé.

Em autoestrada consegui andar quase sempre em torno dos 17,5 kWh/100 km, mas curiosamente consegui chegar ao final deste teste com uma média de 16,5 kWh/100 km, um número bastante bom sobretudo se tivermos em conta que este é um elétrico que não assenta numa plataforma dedicada, como acontece por exemplo com o Tesla Model 3.

É o carro certo para si?

O BMW i4 até pode ter nascido a partir de um carro com motor de combustão interna, mas a verdade é que é um elétrico de excelência, capaz de nos proporcionar uma condução envolvente e dinâmica, ao mesmo tempo que é capaz de nos oferecer um conforto de exceção para «atacarmos» tiradas mais longas em autoestrada.

© Miguel Dias / Razão Automóvel — editado por Thomas V. Esveld

É um elétrico, sim, mas antes disso é um BMW. E sentimos perfeitamente que o ADN da marca bávara está bem enraizado neste modelo, que também se destaca por apresentar uma máquina elétrica muito eficiente, o que nos permite obter bons consumos e claro, uma autonomia muito interessante.

Posto isto, é uma proposta a considerar? Sem dúvida. E neste segmento, acho mesmo que é o único modelo capaz de fazer frente ao Tesla Model 3.