Testámos o Mazda3 com sistema “mild-hybrid”. Que mais valias traz?

Tal como aconteceu no CX-30, também o Mazda3 viu o seu motor 2.0 l naturalmente aspirado — aqui na sua variante de 150 cv — associar-se a um sistema mild-hybrid de 24 V, ao mesmo tempo que ganhou uma nova versão Homura.

Além de uma nova designação para o propulsor nipónico — passou a chamar-se e-Skyactiv-G — a eletrificação promete menos emissões, consumos e ainda um funcionamento mais rápido do sistema start & stop.

Mas será que estes supostos ganhos se confirmam na prática, ou serão tão ténues que passam despercebidos?

É mais económico?

Se o sistema mild-hybrid, sem a capacidade de um híbrido convencional, não garante uma redução muito substancial dos consumos, é inegável que a sua adição permitiu tornar o Mazda3 mais económico em determinadas circunstâncias.

Por exemplo, no meio urbano, onde o sistema mild-hybrid é chamado a intervir mais frequentemente, é onde encontramos as maiores diferenças, ajudando a reduzir o trabalho do motor nas acelerações e arranques.

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Assim, nestas circunstâncias os consumos fixaram-se na casa dos 7,5 l/100 km, cerca de meio litro a menos do que no Mazda3 com o mesmo motor, mas sem o sistema mild-hybrid.

Desde 36 437 euros

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Já em autoestrada, é o sistema de desativação de cilindros que nos permite alcançar médias de 6,0 l/100 km, novamente à volta de meio litro abaixo do alcançado pela versão não eletrificada.

Contudo, há uma característica neste Mazda3 mild-hybrid que pode jogar contra este potencial de economia e que é herdada do anterior. O escalonamento da caixa manual de seis relações é demasiado longo e acaba por prejudicar os consumos quando decidimos explorar o bom comportamento dinâmico do Mazda3.

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Sempre que o fiz as médias facilmente subiram para valores entre os 7,5 l/100 km e o 8,0 l/100 km, consideravelmente mais altos do que os que alcancei em propostas similares, mas com motores turbo, em circunstâncias idênticas.

O mesmo Mazda3 de sempre

Independentemente da adoção do sistema mild-hybrid, o motor naturalmente aspirado do Mazda3 continua a garantir-lhe uma experiência de condução única em relação aos seus rivais e que, numa era de «turbodependência», pode não impressionar alguns condutores.

Afinal de contas, com este 2.0 l naturalmente aspirado, onde o binário máximo surge apenas às 4000 rpm, quando associado ao escalonamento longo da caixa, obriga a recorrer frequentemente a esta.

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Seja para enfrentar subidas mais acentuadas ou fazer uma ultrapassagem, algo que se torna recorrente em autoestrada quando circulamos com o cruise control ativo, o pé esquerdo e a mão direita não vão ter muito descanso se quisermos «espremer» os 150 cv.

Dito isto, esta caixa manual da Mazda continua a uma das referências no segmento no que respeita ao tato e ao curso.

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Por fim, há ainda uma questão fiscal. Ao contar com 2.0 l de capacidade o propulsor do Mazda3 acaba por ser penalizado no nosso IUC, algo que não acontece com a maioria dos seus rivais.

Estes conseguem extrair igual potência de propulsores com cilindradas mais «amigas» da fiscalidade nacional, graças ao facto de terem o auxílio de um turbocompressor.

É o carro certo para si?

Os anos passam, mas o Mazda3 continua a ser uma das propostas mais interessantes para quem gosta de conduzir.

O seu comportamento dinâmico coloca-o entre os melhores do segmento neste capítulo e chega até a fazer dele uma proposta divertida de conduzir.

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Com a adoção do sistema mild-hybrid tornou-se um pouco mais económico, principalmente em meio urbano. Já os lugares traseiros algo «sombrios» — cortesia da linha de cintura elevada e janelas pequenas, de baixa altura — e a bagageira mediana fazem com que o Mazda3 não seja a proposta mais adequada às famílias no segmento.

Por fim, a elevada robustez e a agradabilidade geral dos materiais fazem deste Mazda3 uma interessante alternativa aos premium germânicos.

Mazda3 2.0 e-Skyacytiv G 150 cv

8/10

A chegada do sistema mild-hybrid ao Mazda3 trouxe consumos um pouco mais baixos, mas não «faz milagres». Afinal de contas, o seu motor naturalmente aspirado obriga a usar amiúde a caixa de velocidades, muito por culpa do seu escalonamento longo, o que não facilita a tarefa de reduzir (ainda mais) os consumos. Em tudo o resto o Mazda3 continua a ser uma das propostas mais interessantes do segmento, seja pela elevada qualidade geral, seja pelo estilo distinto. Como carro da família há propostas no segmento mais aptas para essa tarefa e a experiência de condução é única, quando comparada com as outras propostas do segmento "turbo-dependentes".

Prós

• Qualidade geral
• Relação preço/equipamento
• Comportamento dinâmico
• Consome menos do que antes

Contras

• Escalonamento longo da caixa
• Habitabilidade
• Visibilidade, sobretudo traseira

Versão base:€32.993

IUC: €205

Classificação Euro NCAP: 5/5

€33.593

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1998 cm3 cm³
• Posição:Dianteira Transversal
• Carregamento: Injeção direta
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv./cil. (16 válv.)
• Potência: 150 cv às 6000 rpm
• Binário: 213 Nm às 4000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4460 mm
• Largura: 1795 mm
• Altura: 1435 mm
• Distância entre os eixos: 2725 mm
• Bagageira: 351-1026 l
• Jantes / Pneus: 215/45 R18
• Peso: 1305 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,6 l/100 km
• Emissões CO2: 128 g/km
• Velocidade máxima: 206 km/h
• Aceleração máxima: >9,1s

Equipamentos

Tem:

• Fecho de portas automático
• Volante revestido a pele
• Ar condicionado automático
• Sensores de estacionamento traseiros
• Sensor de chuva e luminosidade
• Lane Departure Warning + Lane Keep Assist
• Máximos automáticos
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Travagem automática com deteção de peões
• Monitorização de ângulo morto
• Assistência à travagem de emergência
• Hill Launch Assist
• Faróis Led
• Travão de mão elétrico
• Android Auto / Apple Carplay
• Head-up Display
• Cruise Control
• Retrovisores elétricos
• Câmara traseira
• Retrovisores exteriores em preto
• Jantes de liga leve de 18''

Extras

Pintura "Polymetal Gray" — 600 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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