Tal como aconteceu no CX-30, também o Mazda3 viu o seu motor 2.0 l naturalmente aspirado — aqui na sua variante de 150 cv — associar-se a um sistema mild-hybrid de 24 V, ao mesmo tempo que ganhou uma nova versão Homura.

Além de uma nova designação para o propulsor nipónico — passou a chamar-se e-Skyactiv-G — a eletrificação promete menos emissões, consumos e ainda um funcionamento mais rápido do sistema start & stop.

Mas será que estes supostos ganhos se confirmam na prática, ou serão tão ténues que passam despercebidos?

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

É mais económico?

Se o sistema mild-hybrid, sem a capacidade de um híbrido convencional, não garante uma redução muito substancial dos consumos, é inegável que a sua adição permitiu tornar o Mazda3 mais económico em determinadas circunstâncias.

Por exemplo, no meio urbano, onde o sistema mild-hybrid é chamado a intervir mais frequentemente, é onde encontramos as maiores diferenças, ajudando a reduzir o trabalho do motor nas acelerações e arranques.

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A robustez está em bom nível bem como a qualidade dos materiais.

Assim, nestas circunstâncias os consumos fixaram-se na casa dos 7,5 l/100 km, cerca de meio litro a menos do que no Mazda3 com o mesmo motor, mas sem o sistema mild-hybrid.

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Já em autoestrada, é o sistema de desativação de cilindros que nos permite alcançar médias de 6,0 l/100 km, novamente à volta de meio litro abaixo do alcançado pela versão não eletrificada.

Contudo, há uma característica neste Mazda3 mild-hybrid que pode jogar contra este potencial de economia e que é herdada do anterior. O escalonamento da caixa manual de seis relações é demasiado longo e acaba por prejudicar os consumos quando decidimos explorar o bom comportamento dinâmico do Mazda3.

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A versão Homura distingue-se por pormenores como os pespontos vermelhos nos bancos.

Sempre que o fiz as médias facilmente subiram para valores entre os 7,5 l/100 km e o 8,0 l/100 km, consideravelmente mais altos do que os que alcancei em propostas similares, mas com motores turbo, em circunstâncias idênticas.

O mesmo Mazda3 de sempre

Independentemente da adoção do sistema mild-hybrid, o motor naturalmente aspirado do Mazda3 continua a garantir-lhe uma experiência de condução única em relação aos seus rivais e que, numa era de «turbodependência», pode não impressionar alguns condutores.

Afinal de contas, com este 2.0 l naturalmente aspirado, onde o binário máximo surge apenas às 4000 rpm, quando associado ao escalonamento longo da caixa, obriga a recorrer frequentemente a esta.

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Seja para enfrentar subidas mais acentuadas ou fazer uma ultrapassagem, algo que se torna recorrente em autoestrada quando circulamos com o cruise control ativo, o pé esquerdo e a mão direita não vão ter muito descanso se quisermos «espremer» os 150 cv.

Dito isto, esta caixa manual da Mazda continua a uma das referências no segmento no que respeita ao tato e ao curso.

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Apesar do escalonamento longo a caixa manual é uma referência no que respeita ao tato e curso.

Por fim, há ainda uma questão fiscal. Ao contar com 2.0 l de capacidade o propulsor do Mazda3 acaba por ser penalizado no nosso IUC, algo que não acontece com a maioria dos seus rivais.

Estes conseguem extrair igual potência de propulsores com cilindradas mais «amigas» da fiscalidade nacional, graças ao facto de terem o auxílio de um turbocompressor.

É o carro certo para si?

Os anos passam, mas o Mazda3 continua a ser uma das propostas mais interessantes para quem gosta de conduzir.

O seu comportamento dinâmico coloca-o entre os melhores do segmento neste capítulo e chega até a fazer dele uma proposta divertida de conduzir.

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As jantes de 18'' não prejudicam o conforto.

Com a adoção do sistema mild-hybrid tornou-se um pouco mais económico, principalmente em meio urbano. Já os lugares traseiros algo «sombrios» — cortesia da linha de cintura elevada e janelas pequenas, de baixa altura — e a bagageira mediana fazem com que o Mazda3 não seja a proposta mais adequada às famílias no segmento.

Por fim, a elevada robustez e a agradabilidade geral dos materiais fazem deste Mazda3 uma interessante alternativa aos premium germânicos.