Herbert Diess: “conflito prolongado na Ucrânia será pior do que a pandemia”

Os efeitos na indústria

Como seria de esperar, os efeitos do conflito na Ucrânia já se começaram a fazer sentir na indústria automóvel e o Grupo Volkswagen não é exceção.

Ainda na semana passada as quebras no fornecimento de arneses de cabos elétricos afetou algumas linhas de produção da Volkswagen (incluindo na sede em Wolfsburgo) e obrigaram a Porsche a suspender a produção na sua fábrica de Leipzig, na Alemanha.

Também a BMW e a Mercedes-Benz têm-se debatido com a escassez de arneses de cabos elétricos provocada pelo fecho dos fornecedores localizados no oeste da Ucrânia devido à invasão da Rússia ao país.

Indústria

Indústria automóvel une-se em «onda de apoio» à Ucrânia

Vários atores da indústria automóvel, como a Stellantis ou a Porsche, estão a avançar com doações para apoiar o povo da Ucrânia.

João Delfim Tomé

Uma «tempestade perfeita»

Como se não bastassem os efeitos económicos do conflito na Ucrânia e as quebras nas cadeias de abastecimento, não convém esquecer que a indústria automóvel está ainda a tentar sair de uma crise e a enfrentar outra.

A primeira é a crise provocada pela pandemia que fez o mercado automóvel cair drasticamente em 2020 e à qual se veio juntar a escassez de semicondutores que contribuiu para que em 2021 as vendas na Europa ficassem abaixo das conseguidas em 2020.

A juntar a tudo isto, na Europa os construtores automóveis estão ainda na expectativa da entrada em vigor não só da «famosa» norma de emissões Euro 7, como da obrigatoriedade de uma série de sistemas de segurança e ajuda à condução, entre os quais o «Assistente Inteligente de Velocidade».

Limitador de velocidade vai ser obrigatório nos automóveis novos. Como vai funcionar?

João Delfim Tomé

“Caixa negra” obrigatória nos automóveis novos a partir de 2022. Que dados vai recolher?

João Delfim Tomé