Depois de há cerca de meio ano o ter testado na versão FR, agora chegou a vez de deitar as mãos à versão Xcellence do SEAT Tarraco e-HYBRID.

A variante FR, mais desportiva e com uma suspensão mais firme, surpreendeu-me. Mas será que a versão Xcellence, mais requintada, lhe segue as pisadas?

Passei alguns dias com o maior SUV da SEAT e posso dizer-vos que voltei a confirmar as boas sensações que já tinha sentido. Com a diferença de que aqui, ganhamos uns pontos extra no capítulo do conforto de rolamento.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Esta assinatura luminosa traseira já começa a ser uma espécie de imagem da marca da SEAT.

Já quase tudo aqui foi escrito sobre a imagem do maior SUV da SEAT. Podem ler o guia de compra do Tarraco ou então ver o vídeo em que o Guilherme Costa explica — em detalhe — tudo o que há para saber sobre o exterior e o interior deste SUV:

Apenas cinco lugares

A maior particularidade desta versão híbrida plug-in que testei é mesmo o facto de não poder ser configurada com sete lugares, ao contrário do que acontece com as variantes equipadas com motor de combustão interna.

A explicação está relacionada com a arrumação da bateria de iões de lítio de 13 kWh, que a SEAT optou por «esconder» no espaço habitualmente reservado para a terceira fila de bancos e para o pneu sobressalente.

Sistema híbrido com provas dadas

E por falar em bateria, importa dizer que ela alimenta um motor elétrico de 85 kW (115 cv), que surge associado a um motor 1.4 TSI de 150 cv, para uma potência máxima combinada de 245 cv e um binário máximo de 400 Nm, que é enviado em exclusivo para as rodas dianteiras através de uma caixa DSG (dupla embraiagem) de seis velocidades.

As emissões de carbono deste teste serão compensadas pela BP

Saiba como pode compensar as emissões de carbono do seu automóvel Diesel, gasolina ou GPL.

Este sistema híbrido já é um nosso «velho conhecido», uma vez que está presente em outras propostas eletrificadas do Grupo Volkswagen. E isso são boas notícias, ou não fosse este um sistema motriz muito competente.

E um dos seus maiores trunfos revela-se, curiosamente, quando a bateria se esgota. Aí, e apesar do generoso porte e dos 1868 kg, consegui consumos de 5,8 l/100 km numa utilização mista.

Se confinarmos esta análise a uma utilização meramente em cidade, e mesmo com jantes de 20” calçadas, este Tarraco consegue ficar abaixo dos 5 l/100 km (no modo ECO).

E nesse cenário, salta à vista outro trunfo a favor deste SUV espanhol. É que mesmo quando tem de assumir todas as despesas, o motor a gasolina nunca se revela demasiado ruidoso. E isso é algo de que nem todos os híbridos plug-in se podem gabar.

Autonomia elétrica cumpre?

A SEAT reivindica uma autonomia elétrica de 46 km (ou 54 km em ciclo urbano), de acordo com o ciclo WLTP. Mas tal como tinha acontecido quando andei com a versão FR (também com jantes de 20”), não consegui ultrapassar os 40 km livres de emissões.

Não posso dizer que seja um número que me impressione, mas de acordo com as necessidades de cada cliente, pode chegar para as viagens casa-trabalho-casa no dia a dia.

Suave, independentemente da energia

A condução em modo elétrico destaca-se por ser sempre muito suave. E apesar do peso, nunca senti que este motor tivesse qualquer dificuldade em lidar com isso.

Importa dizer que o Tarraco e-HYBRID arranca sempre em modo exclusivamente elétrico. Contudo, quando a bateria desce de um determinado nível ou se ultrapassam os 140 km/h, o motor a combustão acorda e o sistema híbrido entra automaticamente ao serviço.

E ao volante?

A distribuição das massas, por culpa do posicionamento da bateria, acaba por ser a melhor de toda a gama do SUV espanhol e isso sente-se quando o conduzimos.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

A qualidade dos materiais no interior é muito satisfatória, tal como a montagem.

Sempre muito equilibrado, o Tarraco e-HYBRID ganha ainda mais conforto e qualidade de rolamento nesta versão Xcellence, que tal como já referi acima, apresenta um acerto de suspensão ligeiramente menos seco do que aquele que encontramos na variante FR.

Isso fica evidente em autoestrada, onde este Tarraco se mostra um estradista muito competente, e também nos pisos em pior estado, com a suspensão a fazer um bom trabalho na hora de absorver as irregularidades do asfalto. Mas aqui, sinto que as jantes de 19” ainda podiam fazer melhor…

Quanto ao comportamento dinâmico, não é tão «desportivo» e interessante quanto o da versão FR, mas uma coisa é certa, a direção é sempre bastante direta e a entrega de potência é sempre muito progressiva, o que torna este SUV sempre bastante previsível.

A somar a isto, o rolamento da carroçaria está bem controlado e mesmo quando subimos ligeiramente o ritmo ele não se descontrola. Porém, nas travagens mais fortes, o peso elevado deste SUV faz-se sentir.

É o carro certo para si?

O Tarraco e-HYBRID vale-se de um sistema híbrido competente para se apresentar numa forma invejável. A menos que passem a semana a fazer «piscinas” na autoestrada, esta versão eletrificada pode ser mesmo a que faz mais sentido, sobretudo se os vossos percursos diários forem inferiores a 50 km.

E quando a bateria se esgota, é bom saber que este Tarraco e-HYBRID consegue ser poupado e suave, algo que nem sempre acontece nas propostas deste tipo.

Quanto às comparações entre o Xcellence aqui testado e a FR, elas sentem-se sobretudo ao nível do conforto, quer ao nível do equipamento disponível quer também ao nível das sensações ao volante.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Diria, por isso, que as qualidades de estradista saem reforçadas na variante Xcellence, em detrimento de uma dinâmica menos apurada na hora de atacar uma sequência de curvas de forma mais impetuosa.

Não são, ainda assim, diferenças extraordinariamente significativas. Contudo, são um bom indicador na hora de escolher a proposta que melhor encaixa no tipo de utilização e no estilo de condução.