O Carver pode ser um modelo novo, mas o seu design e a capacidade de inclinar quando curva, como uma mota, não são de agora.

O desenvolvimento do original iniciou-se na década de 90, culminando no Carver One, lançado em 2003. Três rodas, um volante e a capacidade de se inclinar até 45º garantiram-lhe o estatuto de uma das mais divertidas experiências de condução que poderíamos comprar.

Mas o seu preço elevado (entre 45-60 mil euros) ditou o seu insucesso — foram produzidas apenas 250 unidades até 2009.

Mas agora voltou, simplesmente como Carver e como elétrico, prescindindo do três cilindros turbo da Daihatsu que o equipava.

Mas mudou muito mais que isso. O Carver elétrico é bem mais curto e estreito que o One, sendo agora legalmente um motociclo de três rodas — o Renault Twizy é, talvez, o seu mais próximo rival.

Se o One tinha 68 cv, o elétrico tem apenas 5,4 cv (4 kW) e a bateria de 5,4 kWh que traz é suficiente para percorrer 100 km, atingindo os 45 km/h.

Porém, não perdeu a capacidade de inclinar — máximo de 40º —, o que continua a fazer dele uma experiência de condução única.

Bónus: Richard Hammond, no Top Gear, a testar o original, o Carver One:

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