Depois de muitos teaser e de uma longa espera, aqui está o Hyundai Bayon, o mais recente membro da família SUV/Crossover da Hyundai e também o mais pequeno deles todos.

Baseado na plataforma do i20, visualmente o Bayon disfarça muito bem essa familiaridade, tendo até mais semelhanças com o recém-renovado Kauai, principalmente na dianteira.

Na dianteira destaca-se a iluminação bipartida, com uma fina barra superior onde estão as luzes diurnas e uma pequena grelha, enquanto mais abaixo temos os faróis propriamente ditos e uma grelha de grandes dimensões. Já na traseira destacam-se os faróis em formato boomerang e a faixa luminosa a toda a largura do portão da bagageira.

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Mais pequeno que o Kauai, mas não muito

No campo das dimensões, o Bayon mede 4180 mm de comprimento, 1775 mm de largura, 1490 mm de altura e tem uma distância entre eixos de 2580 mm, ligeiramente mais pequeno que o maior Kauai. Como comparação este mede 4205 mm de comprimento, 1800 mm de largura, 1565 mm de altura e 2600 mm de distância entre eixos.

Já a bagageira oferece uns muito bons 411 litros de capacidade, um valor superior até aos 374 litros propostos pelo Kauai.

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A altura ao solo é de 183 mm.

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Onde é que já vimos este interior?

Se no exterior as semelhanças entre o Bayon e o i20 se resumem a pouco mais que o logótipo, o mesmo não acontece no interior, que parece “decalcado” do novo utilitário sul-coreano.

Assim, temos um painel de instrumentos digital de 10,25” e um ecrã central de 8” ou 10,25”. Curiosamente, é o ecrã mais pequeno que dispõe de ligação wireless aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

Ainda no interior e no que à oferta tecnológica diz respeito, o Hyundai Bayon conta com um carregador por indução para smartphone, três entradas USB (duas à frente e uma atrás) e um sistema de som da Bose.

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Tecnologia ao serviço da segurança

Tal como o i20 com o qual partilha a base, o Hyundai Bayon aposta forte nos equipamentos de segurança e ajuda à condução.

Desta forma, o sistema de segurança Hyundai SmartSense, oferece ao Bayon equipamentos como:

• Cruise control adaptativo com base no sistema de navegação (antecipa as curvas e ajusta a velocidade);
• Assistente anticolisão frontal com travagem autónoma e deteção de peões e ciclistas;
• Sistema de manutenção na faixa de rodagem;
• Luzes de máximos automáticos;
• Alerta de fadiga do condutor;
• Sistema de estacionamento à retaguarda com assistência anticolisão e alerta de tráfego na retaguarda;
• Radar de ângulo morto;
• Sistema de informação da velocidade máxima;
• Alerta de arranque do veículo da frente.

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E os motores?

Debaixo do capô do novo Hyundai Bayon vamos encontrar, sem grandes surpresas, os mesmos motores já usados pelo Hyundai i20.

Desta forma, na base da gama temos o 1.2 MPi com 84 cv e caixa manual de cinco velocidades. Já o 1.0 T-GDi apresenta-se com dois níveis de potência, 100 cv ou 120 cv, e está disponível com um sistema mild-hybrid de 48 V (em opção na variante de 100 cv e de série na de 120 cv).

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No que às transmissões diz respeito, quando equipado com o sistema mild-hybrid, o 1.0 T-GDi surge acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades ou à caixa manual inteligente (iMT) de seis velocidades.

Por fim, na variante de 100 cv sem sistema mild-hybrid, o 1.0 T-GDi surge acoplado a uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades ou manual de seis velocidades.

Posto isto, a grande novidade técnica do Bayon é o facto de ser o primeiro SUV da marca sul-coreana a contar com o sistema “Rev Matching” (normalmente exclusivo das propostas mais desportivas da Hyundai).

Este permite mudanças de relação mais suaves e desportivas e está disponível no 1.0 T-GDi quando equipado com caixa automática de dupla embraiagem em todos os modos de condução e na variante mild-hybrid de 48 V com a caixa iMT atua no modo “Sport”.

Para já, a Hyundai ainda não divulgou quando é que o novo Bayon chega ao mercado nem quanto deverá custar.