Testámos o Ibiza TGI a Gás Natural (GNC). O carro certo com a rede de abastecimento errada

Numa altura em que muito se fala acerca de combustíveis alternativos, a SEAT passou das palavras aos atos e apostou no GNC (Gás Natural Comprimido). Desta aposta resultou uma completa gama de modelos que usam GNC, onde se inclui este SEAT Ibiza TGI.

Esteticamente, é praticamente impossível distinguir o SEAT Ibiza TGI dos seus “irmãos” a gasolina e gasóleo. Assim sendo, no exterior a única coisa que o denuncia é a sigla “TGI” através da qual a SEAT informa os transeuntes de que este Ibiza não é bem igual aos outros.

No interior, as diferenças resumem-se ao painel de instrumentos, onde passaram a existir dois indicadores do nível de combustível: um para o GNC, outro para a gasolina. De resto, continua tudo igual, com a ergonomia estar em muito bom plano, um sistema de infotainment a revelar-se fácil e intuitivo de usar e a qualidade de montagem a não merecer reparos.

Já ao nível da habitabilidade, apesar de a instalação dos três depósitos de GNC não ter prejudicado o espaço disponível para os passageiros, o mesmo não aconteceu com a bagageira, que viu a sua capacidade descer de 355 litros para 262 litros.

Ao volante do SEAT Ibiza TGI

Uma vez aos comandos do Ibiza TGI, a boa ergonomia volta a vir ao de cima, com todos os comandos a surgirem “à mão de semear”. Encontrar uma posição de condução confortável é fácil, com apenas o volante a merecer reparos — o aro é demasiado fino e o material usado nesta versão Xcellence não tem um tacto tão agradável como o das versões FR.

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Em andamento, o tricilíndrico com 1.0 l de capacidade, 90 cv e 160 Nm de binário é mais que suficiente para mover o Ibiza sem quaisquer problemas, contando para tal com uma bem escalonada caixa manual de seis velocidades que permite evitar a habitual falta de pujança dos pequenos motores a baixa rotação.

Dinamicamente, o Ibiza continua a pautar-se pela eficácia e segurança. Já ao nível do conforto, a adoção de pneus com um perfil um pouco mais alto nesta variante Xcellence face aos usados na versão FR acaba por se revelar acertada, pois estes asseguram uma boa relação conforto/comportamento.

Já no que aos consumos diz respeito, só te posso falar dos consumos de GNC, pois consegui andar apenas com recurso a este combustível. Assim sendo, em estrada aberta e auto-estrada, as médias ficaram-se pelos 4 kg/100 km, enquanto em cidade subiram para os 5,7 kg/100 km.

O melhor de tudo é que, quando chegou a hora de reabastecer, apenas sete euros bastaram para repor metade da capacidade do depósito de GNC (o preço é 1,084 €/kg). Ou seja, com uma quantia à volta de 15 euros podemos atestar este Ibiza para percorrer cerca de 360 km.

É o carro certo para mim?

A resposta à pergunta do título é simples: sim. O GNC é uma boa opção, mas seria ainda melhor se houvesse mais postos de abastecimento. Depois de ter feito largos quilómetros ao volante do SEAT Ibiza TGI, o melhor elogio que lhe posso fazer é que é um Ibiza igual aos outros. Em ocasião alguma me apercebi de que estava ao volante de um modelo a… GNC.

Às qualidades já reconhecidas ao Ibiza como um espaço habitável referencial (mesmo que a bagageira tenha perdido alguma capacidade), um comportamento seguro e uma boa robustez geral, esta versão a GNC acrescenta um custo de utilização mais baixo do que a versão Diesel (e um custo de aquisição também mais baixo).

Posto isto, se procuras um utilitário bem comportado, bem equipado, confortável, espaçoso e que seja bastante mais barato de utilizar, o SEAT Ibiza TGI pode (e deve) fazer parte da tua lista de opções.

Pena é que o país que, orgulhosamente, vê a sua capital ser a “Capital Verde Europeia 2020” continue a ter uma rede de abastecimento de GNC muito deficitária e que se resume a 10 postos (estão previstos mais nove postos), sendo que do Sado para baixo nem um há para amostra.

SEAT Ibiza 1.0 TGI Xcellence

7/10

Com uma gama composta pelo Mii, Ibiza, Arona e Leon, a SEAT aposta forte no GNC (Gás Natural Comprimido), revelando que há outras soluções para além da eletrificação para ajudar a tornar os carros com que andamos mais amigos do ambiente.
Quanto ao SEAT Ibiza TGI, este acrescenta às qualidades já reconhecidas ao utilitário espanhol uma economia de utilização só alcançável através do recurso a combustíveis alternativos. Pena é que, para azar da SEAT e dos potenciais clientes, a rede de abastecimento de GNC no nosso país continue a ser tão limitada.

Prós

• Ergonomia
• Preço/Custo de utilização
• Sistema de infotainment
• Comportamento competente

Contras

• Materiais rijos
• Motor algo ruidoso a frio e em altas rotações
• Tacto do volante

Versão base:€20.714

IUC: €103

Classificação Euro NCAP: 5/5

€24.794

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cil. em linha
• Capacidade: 999 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 90 cv entre as 4500 rpm e as 5800 rpm
• Binário: 160 Nm entre 1900 rpm e as 3500 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de seis velocidades

Capacidade e dimensões

• Largura: 4059 mm
• Comprimento: 1780 mm
• Altura: 1444 mm
• Distância entre os eixos: 2564 mm
• Bagageira: 262 litros
• Jantes / Pneus: 215/45 R17
• Peso: 1257 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 3,9 a 4 kg/100 km
• Emissões CO2: 106 a 108 g/km
• Velocidade máxima: 180 km/h
• Aceleração máxima: >12,1s

Equipamentos

Tem:

• Climatronic com filtro Aircare
• Sensor de chuva e de luz
• Espelhos retrovisores elétricos, aquecidos com recolhimento elétrico
• Acendimento automático dos faróis (Função Coming & leaving home)
• Volante multifunções em pele
• Banco do condutor e passageiro reguláveis em altura
• Banco traseiro rebatível assimetricamente
• Jantes em liga leve 15" Enjoy
• Sistema Keyless sem função SAFE
• Espelho interior antiencadeamento automático
• Vidros dianteiros e traseiros elétricos
• Bolsa no encosto dos bancos dianteiros
• Apoio de braço dianteiro
• Alavanca de velocidades e travão de mão em pele
• Iluminação na zona dos pés na parte dianteira, na área da consola central e no painel das portas
• Sensores de estacionamento traseiro
• Faróis dianteiros de dupla ótica com luzes diurnas LED
• Cruise Control com Limitador de Velocidade
• Faróis de Nevoeiro com função "Cornering" (desactivada em combinação com faróis Full LED)
• Climatronic
• Sistema de deteção de fadiga
• Porta-objetos sob o banco do condutor

Extras

Câmara de visão traseira (inclui sensores de estacionamento dianteiros e traseiros) — 460 €
Vidros traseiros escurecidos (inclui moldura cromada) — 135 €
Moldura do tablier em pele sintética — 109,90 €
Pacote Ice Metal, painel das portas com inserções em Ice Metal — 124,99€
SEAT Full Link (inclui Mirror Link + Apple e Google) — 150 €
DAB (Digital Audio Broadcast) — 160 €
Pacote Easy com função SAFE (sistema Keyless com função SAFE + Cruise Control Adaptativo (ACC)) — 200 €
Jantes de liga leve 17" Dynamic — 615 €
Faróis SEAT Full LED (farolins traseiros com LED
regulação automática e dinâmica do alcançe dos faróis dianteiros
iluminação na zona dos pés na parte dianteira e Consola central LED
faróis dianteiros LED
iluminação da matrícula em LED) — 595 €
Mapcare — 120 €
Sistema de Navegação (Bluetooth
antena de receção AM/FM com busca automática
conexão Aux-in e 2 portas USB
seis altifalantes
computador de bordo "Medium"com Display multifunções
ecrã tátil 8"
reconhecimento de voz)— 815,01 €
Alarme Volumétrico (inclui buzina de apoio e sistema SAFE) — 244,99 €
Pacote inverno (inclui bancos dianteiros aquecidos e com regulação em altura
jato de água do limpa para-brisas aquecido
espelhos retrovisores elétricos e aquecidos) — 349,98 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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