Hoje o Porsche Cayenne é um dado adquirido na gama do construtor alemão.

Contestado na primeira geração e aceite na segunda, esta terceira geração do Porsche Cayenne (que assume a denominação E3) tem tudo para ser a derradeira aclamação do primeiro SUV da história da marca.

Introduzido há 15 anos, os puristas vaticinaram-lhe uma vida curta. Porém, o Porsche Cayenne continua a provar a validade do seu conceito e está melhor que nunca. Fomos até ao Douro comprovar isso mesmo.

Mudou assim tanto?

Em termos estéticos a Porsche foi conservadora — de resto, como já nos habituou. Face à geração anterior, foram as proporções gerais que mais ficaram a ganhar, ainda que a sensação de que pouco mudou prevaleça. Mas agora a carroçaria está mais equilibrada, ou por outras palavras, está mais elegante: o conjunto ganhou coerência.

Já a lateral — a superfície mais complexa de desenhar num SUV — não tem nenhuma novidade digna de nota. Na dianteira, tudo mudou para… ficar tudo quase na mesma. Mas o resultado final do conjunto convence, as proporções da carroçaria e as linhas inconfundíveis da Porsche impõem a sua presença na estrada.

Presença essa que foi reforçada pelo ganho de 63 mm em comprimento total, contando agora com 4.918 mm (embora com a distância entre eixos a manter-se nos 2.895 mm). Apesar de estar maior, não aparenta, de todo.

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A traseira está mais robusta e recebeu uma assinatura luminosa muito próxima da solução encontrada para o Panamera.

Verdadeira mudança

É debaixo da chapa que dá forma à carroçaria que encontramos as maiores diferenças face à geração que agora cessou funções. Do anterior Cayenne não sobrou nada. A terceira geração do Cayenne (E3) recorre agora à plataforma MLB, que serve de base a outras propostas do grupo Volkswagen, como o Audi Q7, o futuro Volkswagen Touareg ou o (ainda) mais exclusivo Bentley Bentayga.

Com esta plataforma chegaram ao Cayenne tecnologias que não estavam disponíveis até agora — ou pelo menos neste estágio de eficácia. É o caso da tração integral ativa (com vetorização de binário), ou a suspensão pneumática de três câmaras, que pode contar com o Porsche Active Suspension Management (PASM), sinónimo de nivelação automática (ou manual) e altura constante ao solo.

Voltamos a encontrar o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), destinado a reduzir o adornar da carroçaria em condução desportiva e aumentar a agilidade de todo o conjunto. O PDCC conta agora com um novo aliado (de peso): o eixo traseiro direcional, que tem o condão de fazer do Cayenne um SUV mais ágil do que as suas dimensões deixam adivinhar.

E já que falamos de competência dinâmica, não podemos esquecer os Porsche Surface Coated Brake (PSCB), um sistema de travagem inovador com discos revestidos a carboneto de tungsténio que, embora mais baratos que os travões em carbono, oferecem maior capacidade de fricção, menor desgaste, maior resistência à fadiga e uma melhor impermeabilização às poeiras. Uff!…

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A versão Cayenne S e Cayenne «base».

Menos peso, mais potência.

Igualmente significativa, é a redução de peso que permite ao Porsche Cayenne E3 anunciar menos 55 kg (1.985 kg) face à anterior geração — apesar do incremento de equipamento e sistemas a bordo.

Um dos responsáveis por este emagrecimento foi o «downsizing» que os motores sofreram. Apesar de mais pequenos (em cilindrada) todos os motores anunciam um aumento da potência e binário. No caso da versão base, que tem por base um V6 turbo 3.0 litros, contamos com mais 40 cv (340 cv) e mais 50 Nm de binário (450 Nm) apesar deste motor ter perdido 0.6 litros de capacidade.

Travões

Travões a chiar? Não se preocupem, diz a Porsche

A versão Cayenne S, equipada com um V6 2.9 litros biturbo, oferece mais 20 cv (440 cv), e os mesmos 550 Nm de binário máximo. Finalmente, no topo da gama Cayenne encontramos a versão Turbo, que recorre a um motor V8 4.0 litros (com menos 0.8 litros de capacidade) biturbo, a prometer mais 30 cv (550 cv) e 20 Nm (770 nm) que o antecessor.

Traduzidos para “linguagem corrente”, são números que prometem uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,9 segundos (-1.7 s) e uma velocidade máxima de 245 km/h (+15 km/h), no Cayenne base, ao passo que o Cayenne S passa a conseguir fazer 4.9 s (-0.5 s) nos 0 aos 100 km/h e 265 km/h (+ 6 km/h) de velocidade máxima.

Já o Cayenne Turbo, anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h nuns balísticos 3,9 s (-0.5 s), e 286 km/h (+7 km/h) de velocidade de ponta. Impressionante, sem dúvida!

Por dentro

Menos botões, mais tecnologia, a mesma qualidade de sempre. Um dos grandes responsáveis pelo aspeto hi-tech e prático do Cayenne é o novo Porsche Communication Management (PCM), um sistema de infotainment estreado em 2017 no Panamera e que colocou um «ponto final» na imensidão de botões que proliferava no interior do anterior Cayenne.

Composto por dois ecrãs de 7 polegadas integrados no painel de instrumentos (mas sempre com o conta-rotações, analógico, ao centro e em posição de destaque, sublinhe-se!…), este novo PCM destaca-se, acima de tudo, por integrar um enorme ecrã quase “televisivo” (de 12.3″, a cores, e tátil) a ocupar toda a consola central, no qual estão acessíveis funcionalidades como a navegação online, o módulo de telefone LTE, o controlo por voz inteligente, o hotspot WI-FI, além dos serviços Porsche Connect e as quatro portas USB.

Estas são soluções que a marca de Estugarda propõe de série no novo Porsche Cayenne, a par das luzes em LED, do assistente de travagem de emergência com proteção ativa de peões, o Cruise Control com limitador de velocidade e o assistente de estacionamento à frente e atrás.

Reservado à lista de opcionais ficaram soluções como as luzes LED Matrix, os assistentes de visão noturna, o assistente de manutenção na faixa de rodagem com reconhecimento de sinais de trânsito, o sistema de câmaras Surround View e o Cruise Control Adaptativo. Podíamos ficar o dia todo a escrever a extensa lista de opcionais…

O Porsche Cayenne é um dos finalistas ao prémio World Luxury Car 2018

À descoberta do “911 dos SUV”

Os responsáveis da marca não fazem por menos quando dizem que o “objetivo foi, desde o primeiro momento, conceber o rei dos SUV, o 911 dos SUV!”. Rei ou não, a dinâmica é exemplar.

Turbo, Híbrido, 680 cv

Pelo Alentejo ao volante do Porsche Panamera mais potente de sempre

A Porsche voltou a recorrer à genialidade dos seus engenheiros para produzir um SUV que vale a pena ser conduzido. Um dos culpados é sem dúvida o novo chassis. Fabricado maioritariamente em alumínio e com barras estabilizadoras elétricas, o Cayenne consegue anular quase por completo o adornar da carroçaria. Mesmo naquelas curvas abordadas com mais… otimismo.

Não menos importante, é o eixo traseiro direcional (as rodas podem virar até 3 graus) ou a suspensão pneumática (de série apenas no Turbo). Esta panóplia de tecnologias quase nos conseguem fazer acreditar que estamos ao volante, não de um SUV, mas de um desportivo. E nem precisamos de conduzir a versão Turbo, a versão base do Cayenne já dá muito bem conta de si em ritmos mais aplicados.

Reduzindo o ritmo frenético e aproveitando melhor as vistas de «cortar a respiração» do Douro, selecionámos o modo Confort. Os consumos constantemente acima dos 9 litros quase que foram esquecidos graças à suavidade e conforto oferecido. Nem parece o SUV que minutos antes fazia os pneus queixarem-se curva após curva.

Fernando Guerra

Preços? Sempre acima dos 100 mil euros…

Disponível em Portugal desde dezembro de 2017, o novo Porsche Cayenne E3 está disponível a partir de 101 772 euros, versão de entrada. Com o Cayenne S (por sinal, o mais procurado até ao momento) a começar nos 119 770 euros, ao passo que o topo de gama Cayenne Turbo, está disponível a partir de 188 582 euros.

Desde que arrancou a comercialização do Cayenne (E3), já foram vendidas 12 unidades em Portugal. Números que vão certamente continuar a crescer com a chegada das versões Diesel e híbridas do Cayenne – ainda sem data confirmada.

Fernando Guerra