Ao volante da melhor combinação motor-caixa do Honda Civic

Supostamente, o Honda Civic Sedan é o mais familiar e “conservador” dos Civic. O mais familiar, já que a atual geração, a 10ª, não contempla uma carrinha como o predecessor. O Sedan, berlina de quatro portas, é mais comprido que o de cinco portas, e é a capacidade da bagageira a beneficiada — são mais 99 l do que o hatchback, totalizando 519 l.

O mais “conservador” porque atenua a agressividade visual excessiva do hatch, ao reduzir a dimensão das falsas entradas e saídas de ar presentes nas extremidades.

Mas ainda não convence. Pessoalmente, considero-o ainda excessivo — sobretudo nas extremidades —, logo desnecessário; e longe, muito longe, dos atributos visuais mais assertivos e depurados do Civic de há cinco gerações — sim, foi preciso recuar até aos anos 90 para encontrar, talvez, o último Civic Sedan genuinamente e visualmente apelativo — comparem na galeria abaixo.

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Considerações estéticas à parte, regressemos ao “supostamente” inicial. Supostamente, porque não foi preciso passar muito tempo, ou quilómetros, para o caráter mais familiar do Sedan ficar quase esquecido. Deixei para trás questões de praticidade, versatilidade e espaciais — aquelas que interessam em veículos familiares —, e dei por mim completamente absorvido pelo trinómio motor-caixa-chassis.

Tirando o Type R da equação, esta é definitivamente a melhor combinação motor-caixa do Honda Civic.

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Trinómio de respeito

E caramba (!), que combinação. O motor, 1.5 i-VTEC Turbo, tem 182 cv e 240 Nm, sempre com excelente resposta, turbo lag imperceptível, oferece prestações já interessantes, como os 8,4s dos 0 aos 100 km/h atestam. Mas é a sua disponibilidade que marca, tornando o acesso a todo o seu potencial bastante fácil — podem chamá-lo de VTEC, mas com a potência máxima alcançada logo às 5500 rpm, e o binário máximo disponível a partir das 1900 rpm, não é necessário “espremê-lo” e esperar pelo kick para andar depressa.

A segunda parte desta combinação é a transmissão — CVT aqui? Nem vê-la. Trata-se de uma deliciosa caixa de seis velocidades manual, de manuseamento leve, mas mecanicamente preciso, na melhor tradição japonesa. Apesar do binário “gordo” sempre ali… ao “pé” de semear, a experiência tátil da caixa faz com que a usemos só pelo gozo de a usar.

E por fim o chassis — um dos pontos fortes de todos os Civic. A elevada rigidez torcional fornece fundações sólidas para o trabalhar da suspensão — o eixo traseiro é também independente —, que garante um comportamento preciso e neutro, mas nunca unidimensional. A direção é leve, precisa e rápida, e o eixo dianteiro acompanha-a, respondendo de forma imediata.

Experiência de condução

A experiência de condução é claramente o destaque do Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo com caixa manual. É uma máquina genuinamente interativa, que convida a uma condução mais espigada — daí talvez os consumos acima dos 8,0 l/100 km verificados —, talvez não a mais adequada para um familiar. Têm sempre disponíveis opções como a CVT, ou o mais pacato 1.6 i-DTEC, que compensa com consumos bastante comedidos.

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A experiência de condução é ainda para mais enriquecida por uma posição de condução excelente, acompanhada por bancos com muito bom suporte.

O Honda Civic Sedan é mais baixo que a média — apenas 1,416 m de altura —, assim como a sua posição de condução. Esta assemelha-se a um desportivo, onde as pernas vão mais esticadas que o habitual — para os que gostam de SUV e irem sentados como se estivessem à mesa, este não é o carro para vocês.

Proposta de cariz familiar, mas do meu ponto de vista, a condução deste Civic Sedan assemelha-se mais a outras de cariz desportivo… E tudo sem modos de condução inúteis — o Civic revela como “perder tempo” a desenvolver apenas um bom setup é superior a ter dois, três ou mais à escolha, que parecem nunca acertar na mouche.

Nem tudo é perfeito

Se o exterior é controverso, o interior, apesar de não o ser tanto, dificilmente convence. Seja pelo desenho confuso; pelo sistema de info-entretenimento — tanto a nível gráfico como a nível operacional —; até pelos comandos no volante, que são bastantes, mas não permitem, por exemplo, fazer reset ao computador de bordo — para isso temos um “pau”, que emerge diretamente do painel de instrumentos, para o fazer… porquê?

E nem me falem dos comandos sensíveis ao toque, para aumentar ou diminuir o volume do rádio…

Felizmente, todo o interior é bem construído, não há ruídos parasitas, e os materiais oscilam entre os algos moles e duros, dependendo da área do habitáculo.

Quatro portas, mas prático

Apesar de quase me ter esquecido de que estava a conduzir um carro com propósitos familiares, é importante referir que os predicados familiares do Sedan equivalem-se ou superiorizam-se ao cinco portas, excetuando num pormenor. Esperem encontrar espaço atrás generoso; a bagageira, como já referimos, é (praticamente) 100 l maior do que a do hatchback, e os bancos também rebatem (60/40).

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Mas trata-se de um quatro portas. Isso significa um acesso à bagageira pior do que no cinco portas, sobretudo quando se trata de volumes de maiores dimensões, já que o bocal de acesso é mais pequeno. A solução seria adotar a mesma… solução do Skoda Octavia, que apesar do formato de três volumes, tem um portão traseiro como um dois volumes, integrando o óculo traseiro.

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O Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive testado é a versão de topo dos Civic Sedan, o que significa que vem equipado com “todos os molhos” — os opcionais dos outros níveis de equipamento são, aqui, de série. O único opcional existente refere-se apenas à pintura metalizada, que adiciona 550 euros aos 33 750 euros pedidos — a versão Comfort, de acesso, começa nos 28 350 euros. Para o que oferece, tanto a nível de equipamento, como pelas suas características intrínsecas, até o preço é competitivo.

Honda Civic Sedan 1.5 i-VTEC Turbo Executive

8/10

Excluindo o Civic Type R, a combinação do motor 1.5 i-VTEC Turbo e da caixa manual de seis velocidades, é sem dúvida a mais conseguida de todos os Civic. Para aqueles que necessitam de uma proposta familiar, mas não querem prescindir de uma condução eficaz, mas imersiva, é difícil não recomendá-lo. É uma das propostas mais interativas e entusiasmantes do segmento, mas convém controlar os ânimos, que os consumos facilmente disparam.
O interior tem espaço de sobra, mas apesar da montagem robusta, o desenho do interior é um tanto ou quanto confuso com "muita coisa a acontecer", tal como no exterior. As maiores críticas vão mesmo para o sistema de info-entretenimento — gráficos e operação —, e alguns comandos sensíveis ao toque, de uso algo delicado e pouco intuitivo.
O nível de equipamento Executive, como topo de gama, é muito completo — só existe um extra —, o que torna o seu preço bastante competitivo.

Prós

• Disponibilidade do motor
• Tato e precisão da caixa manual
• Comportamento preciso e neutro
• Posição de condução

Contras

• Gráficos e operação do sistema de info-entretenimento
• Alguns comandos no volante e consola central
• Consumos

Versão base:€33.750

IUC: €169

Classificação Euro NCAP: 5/5

€34.300

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cil. em linha
• Capacidade: 1498 cm3 cm³
• Posição:Transversal Dianteira
• Carregamento: Injeção direta, Turbo, Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 valv. cil.
• Potência: 182 cv às 5500 rpm
• Binário: 240 Nm entre as 1900 e 5000 rpm

Transmissão

• Tracção: Dianteira
• Caixa de velocidades:  Manual de 6 vel.

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4,648 m
• Largura: 1,799 m
• Altura: 1,416 m
• Distância entre os eixos: 2,698 m
• Bagageira: 519 l
• Jantes / Pneus: 215/50 R17
• Peso: 1354 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 5,8 l/100 km
• Emissões CO2: 131 g/km
• Velocidade máxima: 210 km/h
• Aceleração máxima: >8,4s

Equipamentos

Tem:

• Sistema de Travagem Atenuante de Colisões
• Avisador de Colisão Frontal
• Avisador de Saída de Faixa de Rodagem
• Sistema de Assistência à Manutenção na Faixa de Rodagem
• Controlo Inteligente da Velocidade de Cruzeiro Adaptável
• Informação de Ângulo Morto
• Monitor de Trânsito Lateral Cruzado
• Câmara retrovisora multiangular
• Sistema Inteligente de Acesso e Arranque sem chave
• Estofos em Pele
• Punho da Alavanca das Mudanças em Pele
• Pedais em Aluminio
• A/C automático com controlo duplo da climatização
• Faróis LED, Automáticos com Sensor de Luz
• Sensores de Estacionamento (Dianteiros e Traseiros)
• Espelhos Retrácteis das Portas com Comando à Distância (através da chave)
• Regulação Elétrica do Apoio Lombar do Banco do Condutor e Passageiro
• Bancos Aquecidos (Dianteiros e Traseiros)
• Honda CONNECT NAVI Garmin — ecrã tátil 7", Apple CarPlay, Android Auto
• Carregamento sem fios
• Teto de abrir
• Câmara Traseira de Auxílio ao Estacionamento

Extras

Pintura metalizada — 550€

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Honda, Civic, Berlina

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