Teste ao Mitsubishi Colt que tem dois depósitos para gasolina e GPL

Quer custos de utilização reduzidos, mas não gosta de elétricos? Este Mitsubishi Colt GPL pode ajudar.

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No papel parece déjà-vu: motor de um litro com três cilindros, traços familiares e o logótipo de uma marca japonesa colado numa base francesa. É verdade, o Mitsubishi Colt foi atualizado com os mesmos argumentos do Renault Clio.

Algumas mudanças são estéticas, mas a mais importante é mesmo técnica. O Mitsubishi Colt Bi-Fuel tem uma carta na manga que poucos se atrevem a jogar em 2025: pode funcionar a gasolina ou GPL. Num mercado obcecado por elétricos, este pequeno utilitário aposta numa solução clássica para enfrentar o aumento do custo de vida. E, surpresa, faz mais sentido do que se pensa.

Nunca será demais recordar que hoje os sistemas de GPL, em termos de segurança, não têm nada a ver com os do passado. E que deram origem a alguns vídeos preocupantes nas redes sociais. No caso do Colt, o sistema GPL é de origem e instalado diretamente na linha de montagem.

As mudanças visuais do Mitsubishi Colt não são novidade e já as conhecemos de outros testes a este modelo. Ainda assim, as mais evidentes estão na dianteira, com um conjunto de faróis e uma grelha mais sofisticada. Objetivo? Distanciar-se do Renault Clio.

Missão pouco cumprida, como podemos ver nesta galeria de imagens:

Sendo um utilitário de gema, com pouco mais de quatro metros de comprimento, tem na cidade o seu ambiente predileto. Ainda assim, o Mitsubishi Colt está longe de ficar limitado ao ambiente urbano e faz bem o papel de carro de família, até em viagens mais longas.

Tem espaço suficiente (desde que bem gerido) e prestações para aguentar viagens em família sem que ninguém chegue ao destino com cara feia.

Os anos começam a pesar

Apesar de o Mitsubishi Colt ser relativamente recente e de até ter recebido uma nova imagem exterior, não nos podemos esquecer que herda tudo do Renault Clio e este chegou ao mercado no final da década passada — o sucessor deverá ser revelado ainda este ano.

Por esse motivo — e além do painel de instrumentos digital — a grande maioria dos componentes e mesmo a imagem já começam a acusar o peso dos anos.

Em termos de qualidade, continua a ser criticável a diferença de acabamentos entre os lugares da frente e os traseiros — nem o forro dos assentos é igual. No entanto, para compensar, o espaço disponível continua a ser razoável para um modelo deste segmento.

Quatro adultos podem viajar com uma boa dose de conforto, a posição de condução é boa e apenas temos de procurar os comandos do rádio que continuam a estar numa haste específica do lado direito da coluna da direção, atrás do volante.

O comutador que nos permite optar pela utilização de gasolina ou GPL encontra-se no lado esquerdo, mas do tabliê.

A principal alteração imposta pelo sistema Bi-Fuel, no entanto, está instalada sob o piso da bagageira: o depósito de GPL reduz o volume total disponível. Ainda assim, são 340 litros de capacidade, suficientes para uma rotina diária sem grandes constrangimentos.

Pequeno, mas muito competente

Ao volante, o Mitsubishi Colt cumpre exatamente o que promete. O pequeno motor de três cilindros com um litro de capacidade tem cerca de 100 cavalos de potência. Mas em diversos momentos até parecem ser mais. A entrega de potência é progressiva, a sonoridade discreta e a condução facilitada por uma caixa manual de seis velocidades com um escalonamento adequado.

Além disso, graças a um chassis muito equilibrado, este continua a ser um utilitário muito divertido de conduzir. O alternar entre a gasolina ou o GPL é praticamente impercetível, a menos que estejamos a olhar para a instrumentação. Apenas um eventual «clique» se torna audível em determinados momentos, mas é preciso estar mesmo com muita atenção.

Mais evidente é a média de consumo que, tal como é habitual, é mais gulosa durante a utilização de GPL, do que a gasolina. A grande vantagem, no entanto, continua a ser a mesma: o preço do GPL.

À data de publicação deste teste, o preço médio de GPL por litro estava ligeiramente acima dos 90 cêntimos, praticamente metade do preço da gasolina.

Durante o nosso ensaio, com um percurso misto — estrada, autoestrada e bastante cidade —, registámos uma média de consumo de 6,5 litros a gasolina e de 8,5 litros a GPL. Apesar da diferença substancial, feitas as contas, acaba por se traduzir num custo de utilização mais reduzido.

Uma fasquia cada vez mais rara

No que diz respeito a automóveis ligeiros de passageiros novos no mercado nacional, um preço em torno dos 20 mil euros é cada vez mais raro e já são poucas as marcas com propostas abaixo desta fasquia.

A Mitsubishi, com o seu Colt, é uma delas e ainda que esse não seja o preço da versão GPL, não está longe…

Já com o extra da pintura metalizada adicionado, o preço final é de 20 757 euros — sendo que os valores indicados não incluem as despesas de legalização, transporte e preparação do veículo.

A unidade ensaiada corresponde ao nível de equipamento Kaiteki, em que já temos direito a um painel de instrumentos digital, ao ar condicionado automático e a um simples sistema multimédia ao qual não falta a compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay.

O preço competitivo, aliado à simplicidade do sistema e à autonomia combinada, faz do Colt Bi-Fuel uma proposta especialmente atrativa para quem percorre muitos quilómetros por mês. E ao contrário de muitas propostas eletrificadas, aqui não há apps, carregadores, nem curva de aprendizagem. Basta abastecer e seguir caminho.

Simples, não é? Também adoro a simplicidade.